Máis preto da produción, o Purosangue marcará o inicio dunha nova era en Ferrari, consolidándose como o primeiro SUV da marca italiana. Sen ningún antepasado directo, ten no peculiar Jerrari o máis parecido a un predecesor.
O Ferrari Jerrari foi o resultado doutro "choque" de opinións entre o famoso Enzo Ferrari e un dos seus clientes (o "enfrontamento" máis famoso deu lugar a Lamborghini).
O propietario do casino, Bill Harrah, viu como un dos seus mecánicos destruía o seu Ferrari 365 GT 2+2 de 1969 nun accidente durante unha tormenta de neve preto de Reno, Estados Unidos. Ante este accidente, Harrah pensou que "o ideal para estas condicións era un Ferrari 4×4".
Conta a lenda que Bill Harrah estaba tan convencido da xenialidade da súa idea que se puxo en contacto con Enzo Ferrari para que a marca fixera del un coche desas características. Sobra dicir que, como fixo con Ferrucio Lamborghini, "il Commendatore" respondeu cun claro "non" a tal petición.
o Jerrari
Descontento coa negativa de Enzo Ferrari pero aínda "namorado" das liñas de modelos de Maranello, Bill Harrah decidiu resolver o asunto el mesmo e pediu aos seus mecánicos que instalasen a parte dianteira do accidentado 365 GT 2+2 na carrocería dun Jeep Wagoneer, creando así. un "SUV Ferrari".
Chamado Ferrari Jerrari, este produto de "cortar e coser" tamén recibiu o V12 de 320 CV do Ferrari, que se asoció á transmisión automática de tres velocidades que utilizaba o Wagoneer e enviou o seu par ás catro rodas.
Uns anos máis tarde, o Jerrari acabaría por perder o V12 ante outro Jeep Wagoneer (este sen a parte dianteira dun Ferrari e coñecido como Jerrari 2), recorrendo ao Chevrolet V8 de 5,7 litros que aínda o anima na actualidade.
Con só 7.000 millas no contakilómetros (preto de 11 mil quilómetros), este todoterreo "emigrou" en 2008 a Alemaña, onde actualmente busca novo propietario, estando á venda na web de Classic Driver, pero sen que se desvelase o seu prezo.
