Noutro exercicio para estar ao día nun segmento ultracompetitivo, o Suzuki Vitara adoptou un motor híbrido suave.
Pois se antigamente era case obrigatorio que un modelo tivese na súa gama un motor Diésel, hoxe en día as prioridades cambiaron e un modelo sen ningunha variante electrificada está a ser raro.
Agora, para saber se a adopción deste sistema aporta un verdadeiro valor engadido ao coñecido todoterreo xaponés, decidimos poñelo a proba na versión que, curiosamente, ten menos foco na economía e na redución de emisións: a de equipado con tracción integral.
coma el mesmo
Lanzado en 2015 e obxectivo de dous "lavar a cara", o certo é que pouco cambiou no Suzuki Vitara, sendo a principal novidade da última renovación a adopción de faros LED.
Subscríbete ao noso boletín
A pesar dos seus cinco anos no mercado, o estilo un tanto sobrio do SUV xaponés permite que non pareza anticuado, aínda que case non se merece o título de "B-SUV que fai máis cabezas xirar".
Persoalmente, gústame este personaxe máis discreto, xa que para min o máis importante resultan ser as calidades intrínsecas dun modelo e non a cantidade de atención que podo captar cando me poño ao volante; ao parecer, non todos pensan así. ..
Espazo para mellorar...
Como no exterior, tamén no interior, o Vitara segue igual a si mesmo, mantendo un aspecto onde a sobriedade é a consigna.
Todos os controis están onde os contamos, a única excepción é o control do ordenador de a bordo: unha varilla de medición no panel de instrumentos que non permite navegar polos menús (moi) completos.
A ergonomía beneficia do deseño
Tamén se pide melloras no sistema de infoentretemento. Cuns gráficos anticuados e un número reducido de funcións, isto ten o valor engadido dunha resposta rápida ás nosas solicitudes.
En canto á calidade, o Suzuki Vitara non oculta dúas cousas: é un SUV B e xaponés. O primeiro factor confírmase polo predominio de materiais duros que non son, na súa maioría, os máis agradables (mesmo en comparación con outros competidores).
O detalle do reloxo analóxico dálle algo de "cor" ao habitáculo.
O segundo factor está confirmado pola calidade de construción. É que, a pesar de ser duros, os materiais non se queixan de ter pasado por irregularidades, demostrando que os xaponeses fan xustiza á súa fama.
... máis que suficiente
A pesar de non ter a versatilidade interior de propostas como o Renault Captur ou o Volkswagen T-Cross, o Suzuki Vitara non se avergoña en canto a habitabilidade.
Cunhas dimensións que o sitúan no "corazón" do segmento, é capaz de transportar comodamente catro adultos e a súa respectiva equipaxe.
Con 375 litros o maletero non é un referente se se compara con algunhas das últimas propostas do segmento, pero o certo é que son máis que suficientes, sobre todo grazas á forma regular do compartimento de carga.
Electrificación, para que che quero?
Así chegamos á “pregunta dun millón de euros”: que se vai gañar coa electrificación de Vitara?
A primeira vista podemos estar tentados a dicir que… perdes. Despois de todo, a substitución do motor K14C anterior polo K14D revisado supuxo unha perda de 11 CV (a potencia é de 129 CV). O par aumentou en 15 Nm (ata 235 Nm).
Non obstante, o sistema mild-híbrido de 48 V compensa esta perda integrando un motor-xerador eléctrico de 10 kW (14 CV) que contribúe a unha "inxección" instantánea de par.
Ademais, polo menos no papel, este sistema promete reducir consumos e emisións, sendo Suzuki anunciando para esta versión 4×4 unhas emisións de 141 g/km e un consumo de 6,2 l/100 km.
Nótaste?
Se estás a preguntar se vai sentir o sistema mild-híbrido funcionando, a resposta é sinxela: moi difícil.
Suave por natureza, sinala a súa presenza, sobre todo no que respecta ao sistema Stop-Start, que comeza a espertar máis rápido e a actuar antes.
Ademais, o sistema mild-hybrid funciona de forma imperceptible, mantendo o motor Boosterjet as calidades que xa lle eran recoñecidas: linealidade, progresividade e unha agradable vivacidade a velocidades medias sen sufrir a “escasez de aire” propia dos motores máis pequenos por debaixo das 2000 rpm.
Axudando con isto é unha caixa de cambios manual de seis velocidades ben preparada (non demasiado longa a pesar das preocupacións de eficiencia) cun tacto mecánico, preciso q.b. ao que só se lle pode criticar o curso un tanto longo.
Finalmente, se hai un ámbito onde se fai sentir o sistema mild-híbrido, é o consumo. Incluso no uso maioritariamente suburbano (en vías rápidas que ás veces están congestionadas) as medias andaban entre 5,1 e 5,6 l/100 km, sendo só 6,5 l/100 km no caos da cidade.
Dinamicamente non defrauda
Se o motor non defrauda, o certo é que tampouco o conxunto chasis/suspensión.
A suspensión consegue un bo compromiso entre confort e manexo, e a dirección precisa e directa permite inserir o Vitara nas curvas con confianza e facilidade.
Ademais de todo isto, esta unidade conta cun sistema de tracción integral (o Allgrip) que, máis que na estrada, é todoterreo que revela as súas calidades.
Con catro modos de condución - Sport, Auto, Snow (Snow) e un que incluso permite bloquear o diferencial central - isto permite que o Vitara vaia moito máis lonxe que a maioría dos seus competidores (excepto o Dacia Duster).
Por certo, este é o factor que, para min, máis diferencia ao Suzuki Vitara da competencia. A pesar de ser un SUV B, segue tendo tracción integral e non son só para "mostrar": ofrece unha auténtica capacidade de evasión, que nos permite ir moito máis aló do esperado e estar á altura dos teus antepasados.
O único "problema" é o prezo que pide este Vitara de tracción ás catro rodas: 30 954 euros (coa campaña actual baixa ata os 28.254 euros). O certo é que as opcións do segmento que ofrecen tracción ás catro rodas son escasas e, salvo unha, son igual ou máis caras que o Vitara. A excepción? O Dacia Duster ofrece unha variante 4×4 desde 22.150 euros, pero só con motor diésel.
É o coche axeitado para min?
Máis que adherirse a unha moda ou unha forma de intentar evitar fortes multas, a adopción do Suzuki Vitara do sistema híbrido suave permitiulle reforzar argumentos racionais.
Despois de todo, quen non quere confiar nunha tecnoloxía que lles permita aforrar combustible? E de que outra forma poderían ser posibles unhas medias de preto de 5,5 l/100 km cun SUV con tracción integral e motor de gasolina?
Se estás a buscar un B-SUV que faga xustiza ao aspecto aventureiro (as súas capacidades todoterreno acaban por sorprender), o Suzuki Vitara é unha das mellores (e poucas) opcións do mercado. Ademais, está moi ben equipado (sobre todo no que se refire aos sistemas de asistencia á condución), con todos os equipamentos que figuran de serie. Os argumentos abundan no SUV xaponés.