"Contrata a este mozo. Asinado: Juan Manuel Fangio”. Foi cunha carta de recomendación coma esta, asinada por unha lenda da Fórmula 1, e unha bolsa chea de gañas, cando un mozo arxentino chamado Horacio Pagani marchou a Italia para facer realidade un soño: traballar para unha gran marca do automóbil.
Como ben sabemos, Horacio Pagani conseguiu isto e moito máis. Cunha carreira moi vinculada a Lamborghini, Horacio Pagani non só traballou para unha gran marca senón que tamén fundou unha marca con nome propio: Pagani Automobili S.p.A.
Hoxe, Pagani é un verdadeiro escaparate de soños. Un escaparate que Razão Automóvel, a través da súa canle de YouTube, non podía perderse no Salón do Automóbil de Xenebra 2018.
Pero este artigo non trata do fantástico Pagani Huayra Roadster, senón da historia de Horacio Pagani.
Unha historia que comezou na pequena localidade de Casilda (Arxentina) e que continúa ata hoxe na fermosa cidade de Módena (Italia). E como ocorre con calquera boa historia, hai moitos momentos fantásticos que contar nun artigo longo, incluso moi longo. Entón... ¡Ponte as palomitas de millo no microondas!
Nota: "Palomitas de maíz para microondas", isto é para ti Bruno Costa (un dos lectores máis atentos de AR en Facebook)!
Como comezou todo
Horacio Pagani naceu o 10 de novembro de 1955 en Arxentina. A diferenza dos grandes nomes da industria automobilística como Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini ou Karl Benz —a lista podería continuar pero o artigo xa é demasiado longo—, a orixe de Horacio Pagani é humilde.
Pagani era fillo dun panadeiro arxentino, e dende pequeno mostrou un especial gusto polos automóbiles.
A diferenza da maioría dos nenos, que imaxino que dividían o seu tempo entre partidos de fútbol e outras actividades, como tocar as campás, tirar pedras aos rivais da clase de 6C e outros contratempos... quen sexa, quen sexa! Horacio Pagani pasou “horas e horas” no estudo de Tito Ispani, onde se fabricaban e moldeaban avións e barcos a escala.
Foi neste estudo onde Horacio Pagani comezou a dar os seus primeiros pasos na arte de manipular materiais, e a dar forma material ao que había na súa imaxinación. Unha obsesión que, como todos sabemos, perdura ata hoxe.
Aínda non cumpriu 10 anos, e o pequeno Horacio Pagani xa dicía que o seu soño era que os seus coches se expoñan en salóns internacionais.
Mesmo imaxino aos seus compañeiros, cos xeonllos magullados e coa fronte suada, mirándoo e pensando: “este rapaz non pega ben… Dámoslle un enxerto de rudo”. Imos! Por suposto, isto non debeu pasar.
Pero aínda que sucedese, iso non foi o que impediu que o mozo Pagani perseguise o seu soño e continuase perfeccionando a súa técnica a través de miniaturas. Miniaturas que as que foron verdadeiras antesalas do que estaba por vir.
Horacio Pagani tamén era un gran admirador de Leonardo da Vinci, outra admiración que lle debeu gañar algunhas contusións durante as vacacións escolares. Pero deixando de lado o bullying e volvendo aos feitos da nosa historia, o certo é que Horacio Pagani compartía con este xenio do renacemento a crenza de que “a arte e a ciencia poden ir da man”.
Mirando as empresas e o intelecto de Horacio Pagani, non é de estrañar que en 1970, con 15 anos, Pagani comezase a aumentar a complexidade dos seus proxectos.
O proxecto inicial implicaba un kart, pero ante a escaseza de recursos optaron por construír dúas motos, polo que ningunha podía ser "a pé". Só dous anos despois, en 1972, naceu o primeiro coche coa sinatura de Horacio Pagani: un buggy de fibra de vidro construído sobre a base dun Renault Dauphine.
Horacio Pagani quería máis
Foi a simple vista cando a fama de ser hábil estendeuse pola cidade de Casilda, na Arxentina. Entón comezaron a chover pedidos de carrocería e caixa de carga para vehículos comerciais na casa de Horacio Pagani. Pero para o mozo Pagani, ser hábil non era suficiente. De feito, estaba lonxe de ser suficiente!
Ver galería:
Foi neste espazo onde Horacio Pagani encarnou os seus primeiros proxectos máis serios.
Horacio Pagani quería ser algo máis que unha mera habilidade, quería dominar os materiais e a técnica. E por iso matriculouse nun curso de deseño industrial na Universidade Nacional de La Plata, en Bos Aires. Rematou o curso en 1974 e ao ano seguinte matriculouse noutro curso, na Universidade Nacional de Rosario, para licenciarse en enxeñaría mecánica.
aproveitar a oportunidade
Aínda non rematara o curso de enxeñaría mecánica cando, en 1978, Pagani recibiu a súa primeira invitación «à seria». Unha invitación de Oreste Berta, director técnico de Fórmula 2 de Arxentina, para axudar a deseñar e construír un monopraza Renault. Pagani tiña só 23 anos.
O mozo Pagani tivo un pequeno problema, con todo... nunca vira un coche de Fórmula 2 na súa vida! Nin sequera traballou nun proxecto dese tamaño...
É nestas ocasións nas que se distinguen homes comúns de xenios como Horacio Pagani. O arxentino conseguiu desenvolver desde cero un monopraza, utilizando só manuais técnicos, as indicacións de Oreste Berta e algúns monoprazas aos que tivo acceso.
Conta a lenda que máis do 70% dos compoñentes do monocasco foron elaborados a man polo propio Horacio Pagani.
Foi entón cando se produciu o momento "clave" na carreira de Horacio Pagani. Oreste Berta era amigo dun... Juan Manuel Fangio, cinco veces campión do mundo de Fórmula 1! Dise que Fangio quedou tan impresionado polo talento de Horacio que alí mesmo naceu unha amizade de por vida. Os xenios enténdense...
o gran cambio
Nese momento, Arxentina era demasiado pequena para o talento e a ambición de Horacio Pagani. Por iso, en 1982, Horacio decidiu vir a Europa, máis concretamente a Italia, a nación dos supercoches.
Na súa equipaxe levaba unha poderosa arma. Nada máis, nada menos que cinco cartas de recomendación asinadas por Juan Manuel Fangio, dirixidas aos homes máis importantes da industria automobilística italiana.
Entre eles, o propio Enzo Ferrari, fundador da marca "rampant horse", e Giulio Alfieri, un dos enxeñeiros máis destacados da industria automobilística italiana (cunha longa traxectoria en Maserati e Lamborghini).
Enzo Ferrari nin sequera quería saber de Horacio Pagani, pero Lamborghini dixo: ¡contratado!
En 1984, Horacio Pagani xa dirixía o proxecto Lamborghini Countach Evoluzione, o primeiro superdeportivo da historia con paneis de fibra de carbono. En comparación co modelo de produción, o Countach Evoluzione pesaba 500 kg menos e tardou 0,4 segundos en menos de 0-100 km/h.
Horacio Pagani conseguira en só seis anos máis do que moitos enxeñeiros conseguiran en toda a súa carreira. Pero non quedou aquí...
Horacio Pagani. un xenio incomprendido
O gran problema dos xenios? É que ás veces van demasiado adiante no tempo. E o Countach Evoluzione, con toda a súa fibra de carbono, estaba demasiado por diante no tempo, polo menos para Lamborghini. Un avance que representou o comezo e o "comezo do final" da carreira de Pagani en Lamborghini. Entenderemos por que...
A pesar do éxito do proxecto Countach Evoluzione, a dirección de Lamborghini non deu moito crédito ao uso da fibra de carbono. Pagani cría que este era o material que ía dar forma ao futuro dos supercoches e Lamborghini... ben, Lamborghini non.
Se Ferrari non usa fibra de carbono. Por que debemos usalo?
Agora que sabemos a resposta, este argumento é ridículo. Pero Horacio Pagani non riu. A crenza de Horacio Pagani no potencial da fibra de carbono era tan grande que, ante a "negación" da dirección de Lamborghini, decidiu, baixo o seu propio risco e risco, acudir ao banco, solicitar crédito e mercar un autoclave, un -forno a presión.que serve para curar a fibra de carbono e rematar o proceso que fai deste material tan lixeiro e resistente.
Sen este autoclave, Horacio Pagani nunca sería capaz de construír o Countach Evoluzione para Lamborghini.
O Lamborghini "Melon"
Lamborghini equivocouse. E só houbo que esperar ata 1987 para darse conta do equivocados que estaban. Ano no que Ferrari presentou o F40. Un supercoche construído con... fibra de carbono! Para moitos, o superdeportivo definitivo da historia.
Non quero nin imaxinar o "melón" da dirección de Lamborghini cando viron o Ferrari F40...
E que diferente podería ser a historia se Lamborghini apostara por esta solución antes que Ferrari. De feito, nunca o saberemos...
Despois desta "placa de luvas brancas", naturalmente o sucesor do Countach xa estaba recorrendo á fibra de carbono: aprenderon dos seus erros.
En 1990 presentouse o Lamborghini Diablo e pouco despois Horacio Pagani abandonou definitivamente a marca italiana. Con el levou o autoclave que Lamborghini xa pensou que era un desperdicio de diñeiro.
Sen o autoclave de Horacio Pagani, Lamborghini tivo que comprar outro para seguir fabricando compoñentes de carbono. Sen comentarios…
O nacemento dunha nova marca
Horacio Pagani é coñecido dende hai tempo na industria da automoción como un xenio na manipulación de materiais. Con este crédito legal, en 1991 trasladouse a Módena e abriu a súa propia empresa de desenvolvemento e produción de materiais compostos, Modena Design.
Pouco despois, Modena Design non tiña mans para medir para tantos pedidos de compoñentes de carbono.
Esta procura deulle a Horacio Pagani o músculo financeiro e a confianza para dar o paso final: fundar a súa propia marca de coches. Así naceu Pagani Automobili S.p.A en 1992.
Fangio de novo. Fangio sempre!
O desenvolvemento do primeiro Pagani levouse sete anos e, unha vez máis, Juan Manuel Fangio foi fundamental para o éxito de Horacio Pagani. Foi Juan Manuel Fangio quen convenceu ao “fillo do panadeiro” para que optase polos motores Mercedes-Benz e quen convenceu á marca alemá para que participara nesta deslumbrante aventura.
En 1999 presentouse no Salón do Automóbil de Xenebra o Zonda C12, un superdeportivo que era unha auténtica oda á enxeñería, deseño e fibra de carbono de vangarda.
Na primeira xeración, o Pagani Zonda tiña 394 CV dun motor V12 atmosférico de 6.0 litros desenvolvido por Mercedes-Benz. O suficiente para alcanzar o 0-100 km/h en só 4,2 segundos. En total, só se fabricaron cinco copias do Zonda C12.
Grazas ás constantes evolucións do modelo —do que se fabricaron menos de 150 unidades en diferentes versións—, o Zonda permaneceu en funcionamento ata 2011, cando se lanzou a súa última evolución: o Zonda R. Un modelo desenvolvido exclusivamente para o circuíto (non para de carreiras...), equipado co mesmo V12 de seis litros de 750 CV que atopamos no Mercedes-Benz CLK GTR.
A historia continúa...
Hoxe, a máxima expresión de Pagani é Huayra. Un modelo que insisto en xogar e gozar durante longos minutos (ás veces máis...), en cada edición do Salón de Xenebra. Leva así cinco anos.
Esquézome dos artigos que teño que escribir, das entrevistas que teño programadas, das fotografías que teño que facer e quedo alí... só mirándoo.
Non teño palabras para describir o que sinto ao contemplar a máis recente “obra mestra” de Horacio Pagani.
A primeira vez que vin a Huayra escribín este artigo , que, con todo, xa está sinalando o paso do tempo: o formato é unha vergoña, sei. Non esquezas que xa pasaron 5 anos e cambiamos de sitio!
En canto ao autoclave que trouxo Horacio Pagani de Lamborghini... aínda hoxe está ao servizo de Pagani! Horacio Pagani non tiña cartos, pero tiña paixón, talento e forza de vontade do seu lado. O resultado está á vista.
Sen querer medir forzas coa brillantez e xenialidade de Horacio Pagani, a historia de Razão Automóvel tamén se escribiu cos mesmos ingredientes: paixón, algo de talento e moita forza de vontade.
Queres apoiarnos? Subscríbete ao noso "autoclave" (fai clic aquí) e comparte este artigo nas redes sociais. Está a só un clic de distancia para ti, pero para nós marca a diferenza.