A primeira edición de Motor internacional do ano pasou en 1999, que parece unha eternidade. Desde entón, asistimos quizais ao período de maior transformación da industria do automóbil, afectando tamén aos tipos de motores que utilizamos para alimentar os automóbiles.
Para reflectir este novo mundo, no que aínda temos coches con motores de combustión interna puros xunto con coches 100% eléctricos, ou tendo os dous tipos de motores que conviven nun mesmo coche, os organizadores do International Engine of Year cambiaron. como categorizar os distintos motores de concurso.
Isto, sen antes ter cambiado o título do propio evento por International Engine + Powertrain of the Year, unha denominación máis longa e complexa, por certo, pero tamén máis inclusiva.
Así, en lugar de agrupar os motores por capacidade, é dicir, por centímetros cúbicos, algo que tiña todo o sentido en 1999, a partir desta edición, os motores, ou mellor dito, os distintos grupos de potencia, agrúpanse por rangos de potencia.
Para entender o que supón esta nova forma de categorización, podemos referirnos ao exemplo do tricilindrico turbo de 1,5 l do Ford Fiesta ST e do BMW i8, que antes estarían integrados na mesma categoría, a pesar da disparidade de números. obtidos - 200 CV contra 374 CV (o compoñente eléctrico do i8 marca a diferenza) - agora entran en categorías separadas. Así, o i8 formará parte do mesmo grupo de motores que, por exemplo, o 2.5 pentacilíndrico de 400 CV de Audi.
Subscríbete ao noso boletín
As categorías da gama de potencia non son as únicas da competición, tamén hai unha para o mellor motor novo do ano (lanzado en 2018), o mellor tren de potencia híbrido, o mellor tren de potencia eléctrico e o de mellor rendemento e, por suposto. é, o galardón máis desexado, o motor internacional do ano. Todas as categorías:
- O mellor motor ata 150 CV
- Mellor motor entre 150 e 250 CV
- Mellor motor entre 250 e 350 CV
- Mellor motor entre 350 e 450 CV
- Mellor motor entre 450 e 550 CV
- Mellor motor entre 550 e 650 CV
- O mellor motor con máis de 650 CV
- grupo de propulsión híbrido
- grupo de accionamento eléctrico
- rendemento do motor
- novo motor do ano
- Motor internacional do ano
Así, sen máis demora os gañadores por categorías.
Ata 150 CV
Ford 1.0 EcoBoost , tres cilindros en liña, turbo — presente en modelos como o Ford Fiesta ou o Ford Focus, é o 11º título que gaña o pequeno tricilindro.BMW 1.5, tres cilindros en liña, turbo (Mini, X2, etc.) e PSA 1.2, tres cilindros en liña, turbo (Peugeot 208, Citroën C5 Aircross, etc.) completan o podio.
150 CV a 250 CV
Grupo Volkswagen 2.0, catro cilindros en liña, turbo — presente en numerosos modelos, dende o Audi TT, o SEAT León ou o Volkswagen Golf GTI, reclama finalmente o título, despois de terlle denegado en anteriores edicións (categorías de capacidade) fronte a outras propostas alemás.
Pechando o podio, o BMW 2.0, de catro cilindros en liña, turbo (BMW X3, Mini Cooper S, etc.) e o Ford 1.5 EcoBoost, de tres cilindros en liña, turbo, do Ford Fiesta ST.
250 CV a 350 CV
Porsche 2.5, boxer de catro cilindros, turbo — o boxeador do Porsche 718 Boxster S e do 718 Cayman S foi vitorioso, aínda que por escasa marxe.Inmediatamente detrás do bloque Porsche chega o BMW 3.0, seis cilindros en liña, turbo (BMW Serie 1, BMW Z4, etc.) e máis atrás de novo o 2.0, catro cilindros en liña, turbo do Grupo Volkswagen, aquí. nas súas máis variantes (Audi S3, SEAT León Cupra R, Volkswagen Golf R, etc.).
350 CV a 450 CV
Jaguar, dous motores eléctricos - un debut auspicioso para o tren motriz do Jaguar I-Pace. Ao agrupar os sistemas de propulsión por potencia, este tipo de resultados poderían producirse, co tren motriz eléctrico do I-Pace suplantando aos outros motores de combustión interna.
Detrás do I-Pace, a só un punto, está o motor Porsche, bóxer de seis cilindros, turbo, que impulsa o 911. Pechando o podio, o BMW 3.0, seis cilindros en liña, twin turbo, do BMW M3. e M4.
450 CV a 550 CV
Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo — a “V quente” de AMG que podes atopar en coches como o C 63 ou o GLC 63, para recibir o debido recoñecemento, pero afrontando unha dura competencia.A pouca distancia estaba o motor bóxer de seis cilindros e 4.0 de Porsche que atopamos nos 911 GT3 e 911 R; e, de novo, o BMW 3.0, seis cilindros en liña, twin turbo, nas súas variantes máis potentes que atopamos nos BMW M3 e M4.
550 CV a 650 CV
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — aquí na variante que equipa Portofino e o GTC4 Lusso T, foi unha cómoda vitoria.
No podio restante atopamos o Porsche 3.8, seis cilindros bóxer, twin turbo do 911 Turbo (991) e as variantes máis potentes do Mercedes-AMG 4.0, V8, twin turbo (Mercedes-AMG GT, E 63, etc. ).
Máis de 650 CV
Ferrari 3.9, V8, twin turbo — o bloque Ferrari garantindo outra vitoria, aquí na variante que equipa o 488 GTB e o 488 Pista, cunha vitoria aínda maior.En segundo lugar outro Ferrari, o 6.5, V12, aspirado naturalmente desde o 812 Superfast, co podio a completar, de novo, o Porsche 3.8, bóxer de seis cilindros, bi-turbo, pero agora o 911 GT2 RS (991).
grupo de propulsión híbrido
BMW 1.5, tres cilindros en liña, turbo, máis motor eléctrico — O propulsor utilizado no BMW i8 segue afianzando a preferencia dos xuíces tras a súa actualización en 2018, mantendo o seu récord de vitorias consecutivas nos últimos anos.
Detrás del estaba o Porsche 4.0, V8, bi-turbo, máis motor eléctrico (Panamera) e o máis modesto en números Toyota 1.8, catro cilindros en liña, máis motor eléctrico (CH-R, Prius).
grupo de accionamento eléctrico
Jaguar, dous motores eléctricos — xa vencedor dunha das categorías, sería natural que lle arrebatase o título no grupo de motor eléctrico do ano, a pesar da pouca distancia ata o segundo posto.Tesla (Model S, Model 3, etc.) estivo preto de gañar esta categoría, co motor eléctrico BMW que equipa o i3 para completar o podio.
rendemento do motor
Ferrari 3.9, V8, twin turbo - O V8 do 488 segue impresionando aos xuíces tanto agora como cando foi lanzado hai catro anos.
Igualmente impresionante, o Ferrari, o 6.5, V12, naturalmente aspirado ao 812 Superfast, arrebata o segundo posto, co podio rematado polo Porsche, 4.0, boxer de seis cilindros, naturalmente, dos 911 GT3 e 911 R.
novo motor do ano
Jaguar, dous motores eléctricos — terceira vitoria este ano para o Jaguar I-Pace, un coche... con propulsión eléctrica, que gañou numerosos premios.Máis lonxe, a motorización eléctrica do grupo Hyundai (Kauai Electric, Soul EV) e contrastando co dominio eléctrico, o Audi/Lamborghini 4.0, V8, twin turbo do Lamborghini Urus.
Motor internacional do ano
O título máis desexado. Por cuarta vez consecutiva outorgouse o título de Motor Internacional do Ano Ferrari 488 GTB 3.9 V8 twin turbo, 488 Track — un récord de todos os tempos, gañando o premio máis alto desde que apareceu nas eleccións dos xuíces. Contando todas as vitorias acadadas no resto de categorías, dende que se puxo en marcha, xa son 14 os títulos acadados.
O subcampión, e o único que realmente loitou e con posibilidade de destronar o Ferrari V8, non pode ser máis diferente. Mirando aos gañadores en varias categorías, emerxe a propulsión eléctrica do Jaguar I-Pace que tanto impresionou aos xuíces.
Pecha o podio un motor cheo de carácter, tamén un V8, tamén bi-turbo, pero de orixe alemá, o bloque Mercedes-AMG.