A estas alturas xa perdín a conta do número de quilómetros que fixen polo terreo, incluído conducir pola area. Metros e metros de cable do cabrestante que desenrolei e enrollei para soltar medio mundo, algúns van... e o embrague que gastei na miña camioneta para facelo.
En todos estes anos, atacei e fun rescatado. Bota a primeira pedra quen nestas loitas non tivo polo menos unha experiencia deste tipo.
Sir Stirling Moss xa dixo que hai dúas cousas que o home nunca admite facer dano, unha é levar á outra... ben, mira:
Como non son unha excepción, aquí están os meus consellos para conducir profesionalmente, ou case, na area.
Antes de comezar, cómpre mencionar para os máis distraídos que sempre estaremos a falar de coches 4×4, é dicir, de tracción integral ás catro rodas.
1. Pneumáticos
Non é por casualidade que poña o pneumáticos en primeiro. É o único punto de contacto do coche coa estrada, neste caso coa area, e polo tanto fundamental en dous aspectos.
O primeiro é o tipo de chan. E a estas alturas deberías estar pensando nun pneumático todoterreo con banda de rodadura A/T. Mal! Na area, a idea non é cavar, senón "flotar". Deste xeito, o mellor piso é realmente un H/P e se gastas máis, moito mellor. O perfecto é incluso un slick ou con remos (pero estes pneumáticos son moi específicos e ninguén os usa).
Claro que non vas cambiar os pneumáticos, nin vas levar unhas manchas na area, polo que máis importante que o tipo de banda de rodadura do neumático, é a presión.
Subscríbete ao noso boletín
Progresar na area é obrigatorio reducir significativamente a presión dos pneumáticos . Ao facelo, a "pegada" dos pneumáticos aumenta, debido ao peso do flanco que se desvía, provocando máis presión. Por outra banda, o ancho da zona de contacto tamén aumenta, xa que tamén diminúe a curvatura do pneumático. Con presións de aire moi baixas podemos ver un aumento do 250% na zona de contacto do pneumático coa banda de rodadura.
O Método Harry Lewellyn
Por curiosidade, incluso existe un método, chamado método Harry Lewellyn, que consiste en inflar os pneumáticos a 50 PSI (3,4 bar) e despois baixar a presión ata que a parede estea ao 75% da altura. Pero se non estás contando nin levas a cinta métrica contigo, desinfla o pneumático e conta lentamente ata vinte (20 segundos) por cada 1 bar de presión. Non é a mellor práctica, xa que depende naturalmente de varios factores, pero a falta dun mellor, axudarache a progresar na area.
Ten en conta que a presión que debes baixar tamén depende do tipo de area. En Marrocos, cando calquera 4×4 queda atrapado na area, varios Touareg aparecen da nada para axudar a escapar. O primeiro que fan é eliminar (aínda máis) a presión dos pneumáticos. Ao límite incluso quitan case toda a presión, e créanme, máis intento menos intento acaban saíndo.
2. Motor
Non é necesario ter un V6, pero por suposto o motor tamén é importante. Máis que a potencia, o par motor é fundamental para avanzar xa que é necesario non deixar caer demasiado a velocidade do motor. Cre que hai motores que por moito que o intentes e premes o acelerador, "morrerá" e entón probablemente acabas de arruinalo todo, xa que o principal que non podes facer na area é... parar . A probabilidade de que só te enterres máis se te paras nunha zona de area é grande.
Se tes un coche menos potente neste aspecto, reduce todo o que poida estar tomando potencia do motor, como o aire acondicionado. se o coche ten caixa de cambios automática , quizais sexa conveniente poñer modo manual de xeito que manteña a mesma ratio de caixa. Se deixas que o coche xestione a caixa de cambios, é probable que te poña nunha marcha máis alta e nalgún momento non terás o par ideal para avanzar.
3. Control de tracción: OFF!
O control de tracción é un fantástico anxo da garda na estrada, pero para conducir sobre area o mellor é mantelo apagado. Sobre a area é imposible que as rodas non esvaren. O control de tracción lerá estas faltas de adherencia e bloqueará as rodas que carecen de tracción. Cales son? É certo, son todos! ¿Resultado? Simplemente non o conseguirás.
Ao desactivar o control de tracción (completamente), as rodas "escorrerán" e deste xeito poderán "deslizar" na area e facer que avances. Se o teu coche non che permite desactivar o control de tracción por completo... boa sorte!
4. Actitude
Conducir na area non é como conducir na estrada, por moi experimentado que teñas. A actitude ao volante é fundamental para interpretar as reaccións do coche e do motor e deste xeito dosificar o acelerador. Non é para afondar, pero tampouco se pode ser moi doce co acelerador.
É importante sentir que o coche está sempre progresando. Acelera un pouco máis se sentes que se adentraba e levanta o pé se o motor está a empurrar demasiado. Calquera reacción debe ser rápida, xa que é cuestión de segundos antes de quedar atrapado.
Unha vez que o aprendas, probablemente non só che encantará a experiencia, senón que tamén poderás "deslizarte" sobre a area.
5. Lectura da terra
É imprescindible facer un boa lectura do terreo para evitar colocar o coche en lugares nos que teñamos que reducir moito a velocidade por obstáculos ou pendentes. Tamén é fundamental prever as curvas que imos describir. Lembra que conducir sobre area non fai curvas de 90º. Sempre se pode inventar, pero como norma xeral seguir os surcos marcados na area tamén é unha boa axuda.
Non me resisto a deixarche outro consello básico para evitar accidentes. Se estás conducindo por dunas e o coche comeza a deslizarse pola duna, nunca te afastas da duna. Noutras palabras, cando sentes que o coche está deslizando cara ao fondo da duna, xira a dirección precisamente nesa dirección.