BMW ten unha nova versión de acceso híbrido enchufable no Serie 5, o 520e , que se une á versión intermedia 530e e á tope de gama (electrificada) 545e, das que tamén vos falarei en breve.
Ao tratarse da versión "híbrida" máis barata do catálogo da Serie 5, é, case automaticamente, a máis interesante para o mercado nacional, sobre todo para as empresas, onde estes híbridos enchufables sempre "encaixan" moi ben.
Este BMW 520e non é unha excepción, pero como escribín cando conducía o "irmán" máis novo, o 320e, tamén pode ser de interese para os particulares, sempre que o tipo de uso o xustifique, claro.
Pero antes de abordar os temas obrigatorios á hora de falar dos híbridos enchufables —as cargas, o tipo de uso e os custos de uso—, imos falar da mecánica que está na base deste modelo, que é exactamente a mesma que atopamos en o BMW 320e "máis pequeno".
O "corazón" deste modelo é un motor de gasolina de catro cilindros de 2.0 litros que produce 163 CV, ao que se une un motor eléctrico que permite unha potencia máxima combinada de 204 CV e 350 Nm de par máximo.
A potencia envíase exclusivamente ao eixe traseiro, e o BMW 520e necesita —en modo Sport— 7,9 segundos para completar o sprint de 0 a 100 km/h e alcanzar os 225 km/h de velocidade máxima.
Este número "baixa" ata os 140 km/h cando circulamos en modo 100% eléctrico, o que grazas a unha batería de 12 kWh (montada debaixo dos asentos traseiros) é algo que podemos facer durante 53 km (WLTP).
Polo menos esta é a matrícula homologada pola marca alemá, aínda que en realidade logrou "só" 38 km en modo eléctrico antes de ter "fixado" o límite de carga mínima e "chamar" ao motor térmico para recargalo.
Confeso que esperaba un pouco máis, pero a verdade é que ao final dos 631 km percorridos tiña percorridos 114 km en modo 100% eléctrico. E isto foi antes de comezar un novo ciclo de carga. Por suposto, a enerxía xerada durante a desaceleración e a freada tamén axudou (moito!) a conseguir todos estes quilómetros “verdes”.
Non obstante, utilizar o motor térmico para cargar a batería ten un problema: o consumo. E neste capítulo, o de consumo, podo dicirvos que cheguei ao final deses 631 km percorridos cunha media de 7,1 l/100 km.
Por outra banda, con batería chea e en modo híbrido, é relativamente fácil camiñar por debaixo dos 2 l/100 km, co sistema facendo unha xestión moi oportuna (e suave, por certo) entre o uso do motor eléctrico. e o bloque de gasolina.
E cando remata o "zume eléctrico"?
Cando se esgota a carga da batería, o BMW 520e segue sendo moi competente, co motor de gasolina de 2.0 litros sobrealimentado con catro cilindros en liña de 163 CV que demostra que ten pulmón suficiente para "arrastrar" os 1910 kg do conxunto.
Ter un híbrido enchufable só ten sentido - a todos os niveis... - se podemos cargalo regularmente. Pero créeme cando che digo que ser dependente do motor de combustión deste 520e non é un problema, aínda que a reflexión sobre o consumo é evidente.
Na autoestrada, cumprindo os límites definidos pola lei, o consumo de gasolina rolda os 7,3 l/100 km. Nas estradas secundarias e esforzándose por non superar os 80 km/h, é relativamente fácil baixar de 6 l/100 km. O maior problema resulta ser o stop and go na cidade, onde axiña vemos que a gráfica de consumos supera os 8,5 l/100 km.
A unidade é a forza...
Pero é cando se produce o matrimonio entre o motor eléctrico, a batería e o motor de gasolina que máis sentido ten este BMW 520e. É máis suave, máis eficiente e máis divertido.
Sempre temos a potencia dispoñible durante un amplo abano de réximes e ás veces mesmo esquecemos que estamos nun coche cunha “carrozaría” tan grande e pesada, tal é a “potencia de tiro” coa que nos ofrece.
Con isto quero dicir que as aceleracións máis bruscas deste 520e son sempre intensas, aínda que a entrega de potencia en situacións normais sorprende por ser moi progresiva, o que contribúe a unha experiencia de condución moi agradable.
E nin sequera che falei da coñecida -e tantas veces eloxiada...- transmisión automática deportiva Steptronic de oito velocidades que se atopa entre as mellores "caixas" do mercado. É tan sinxelo coma iso.
E nas curvas?
En liña recta e coa batería "chea de zume", o 520e "dispara" sempre moi ben. Pero que pasa coas curvas? Ben, é un BMW e só iso fai que teña unhas credenciais dinámicas que respectar. E a verdade é que faino ben. Non hai gran drama, iso seguro. Pero é bo.
Nunha cadea de curvas máis intensa, se "espremamos" con ela, obteremos unha resposta moi satisfactoria. A pesar de non ter unha amortiguación moi firme, os cambios de dirección sempre se realizan de forma afirmativa e se pisamos un pouco máis o acelerador antes de saír da curva, a traseira incluso nos axuda a saír aínda máis rápido, axudando a que a dianteira apunte ao lugar correcto. .
E aínda no que se refire á rodadura do corpo, non creo que haxa moito que sinalar. As masas están moi ben controladas e o equilibrio dinámico está sempre presente.
Sobre todo un executivo
Refinado, ben construído e moi cómodo. Así defino a este BMW 520e, que é moito máis executivo que familiar, sobre todo nesta versión berlina, onde a capacidade do maleteiro vese algo limitada polo “ordenamento” da batería.
Pero se este detalle merece atención, non teño nada que dicir sobre o confort que nos proporciona. Mesmo con rodas de 19" e pneumáticos de "zapato" de perfil baixo, a suavidade coa que este 520e "voa" sobre estradas secundarias con baches é notable.
E aquí, non abonda con falar só do traballo da suspensión, que nos ofrece un bo compromiso entre confort e dinámica.
Cómpre achegar á conversa a calidade da montaxe (non sentimos nada dando e non escoitamos ruído parasitario) e a boa insonorización do habitáculo, que mantén “aí fóra” todo ruído non desexado.
É o coche axeitado para ti?
Que o BMW Serie 5 segue a ser unha referencia no segmento e que este é un motor a ter en conta, non me cabe dúbida. Pero repito o que dixen anteriormente: para que os custos de uso sexan inferiores aos da versión equivalente Diesel, o 520d, é necesario cargar as baterías deste 520e con moita frecuencia.
Só así poderán aproveitar ao máximo esta proposta híbrida enchufable, que é capaz de acadar un consumo moi moderado en rutas mixtas ou urbanas diarias.
Por outra banda, se os teus desprazamentos diarios son máis longos e sobre todo pola autoestrada, o 520d merece unha mirada máis atenta, que xa conta con tecnoloxía semihíbrida de 48 V e a posibilidade de desactivar completamente a mecánica de catro cilindros ata 160 km/ h, alcanzando un consumo mixto arredor dos 5 l/100 km.
O uso que pretenden facer (e que influirá nos custos de uso) cobra aínda máis importancia se son clientes particulares, xa que no caso das empresas hai beneficios directos que axudan a influír na decisión... a favor do híbrido enchufable. .