Non hai volta atrás. Porsche sabe o que fai cando se trata de eludir as leis da física. Ou polo menos intentando contrarrestalas...
En 1964 lanzou o Porsche 911 de primeira xeración. Co motor teoricamente en posición equivocada (detrás do eixe traseiro) creou un dos modelos máis vencedores (en competición) e exitosos (en vendas) da historia do automóbil.
O Porsche Macan Turbo é un exercicio similar en esencia. Cun centro de gravidade elevado, debido á carrocería de todoterreo, Porsche intentou facer deste modelo un coche deportivo cuxa potencia supera con moito os 400 CV. Conseguiu?
Unha potencia con 440 CV
O Porsche Macan Turbo non é só unha "potencia" grazas ao seu 440 CV e 550 Nm torque do motor V6 de 2,9 litros. Tamén é deportista, pero aquí imos...
Subscríbete ao noso boletín
A aceleración de 0 a 100 km/h conséguese en só 4,3 segundos, e o mesmo exercicio de 0 a 160 km/h conséguese en 10,5 segundos. Velocidade máxima? 270 km/h. Todo isto nun todoterreo cuxo peso rolda as dúas toneladas.
Por suposto, con estes números, o consumo non é precisamente doce. Nos aproximadamente 500 km que percorrín ao volante do Porsche Macan Turbo a media máis baixa que fixen foi de 12 l/100 km.
Valía a pena cada quilómetro? Sen dúbida.
Sobre todo se temos o escape deportivo activado, que abre unha tapa para soltar o berro do motor V6. Non é dramático, pero o suficientemente cru como para emocionar.
O Porsche Macan Turbo nas curvas
É un Porsche. Isto significa que a pesar de ter un centro de gravidade máis alto do habitual e un peso dunhas dúas toneladas, o Porsche Macan Turbo segue emocionando.
E non é un entusiasmo relativo, como: "para un todoterreo dálle un xiro moi ben". Realmente é un entusiasmo concreto.
Comparando, por exemplo, co BMW X3 M, é máis composto e máis rigoroso que este en todos os movementos. Incluso fomos capaces de provocar á retagarda momentos vistosos en deriva de forma bastante progresiva.
A posta a punto da suspensión neumática (amortiguamento variable) está moi ben lograda e o chasis segue moi actual: o Macan aínda usa a plataforma do anterior Audi Q5.
ralentizando
Cando reducimos o ritmo, non reducimos significativamente o consumo —como escribín antes, o consumo é sempre superior a 12 l/100 km—, senón que aumentamos significativamente o confort.
Pasa o dedo pola galería de imaxes:
Excelente posición de condución.
Ademais de ser emocionante conducir o Porsche Macan Turbo, tamén é un membro da familia competente. A suspensión neumática adaptativa consegue dar ao SUV máis pequeno de Porsche un paso que resulta incluso bastante benevolente ante as imperfeccións do asfalto.
Unha cousa é certa: a sensación deportiva sempre se mantén. E as dúas toneladas de peso nunca me pareceron tan leves. O Porsche Macan Turbo é un deses modelos que nos demostra que o pracer de conducir e o concepto SUV non son antagónicos.
