Foi nos últimos meses de 2019 cando Groupe PSA e FCA (Fiat Chrysler Automobiles) anunciaron a súa intención de fusionarse. Despois de pouco máis dun ano —mesmo tendo en conta a interrupción causada pola pandemia— o proceso de fusión conclúe formalmente e a partir de hoxe, as marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall están agora todos xuntos no grupo ESTELANTIS.
A fusión dá como resultado un novo xigante da automoción con vendas combinadas a nivel mundial de 8,1 millóns de vehículos que garantirán as sinerxías e economías de escala necesarias para superar con maior eficacia os retos inherentes á transformación que está a sufrir a industria do automóbil, especialmente en termos de electrificación e conectividade. .
As accións do novo grupo comezarán a cotizar o 18 de xaneiro de 2021 en Euronext, en París, e no Mercato Telematico Azionario, en Milán; e desde o 19 de xaneiro de 2021 na Bolsa de Nova York, baixo o símbolo de rexistro “STLA”.
Liderando o novo grupo Stellantis estará o portugués Carlos Tavares que será o seu conselleiro delegado (director executivo). Un reto digno de Tavares, que tras acadar a dirección do Groupe PSA, cando se atopaba en serias dificultades, transformouno nunha entidade rendible e unha das máis rendibles do sector, cunhas marxes superiores a outros moitos grupos.
Subscríbete ao noso boletín
A el corresponderá agora conseguir todo o prometido, como unha redución de custos da orde de cinco mil millóns de euros, sen que iso supoña o peche de fábricas.
Segundo o agora antigo CEO de FCA, Mike Manley, que se converterá no xefe de Stellantis nas Américas, a redución de custos deberase esencialmente ás sinerxías entre os dous grupos. O 40% resultará da converxencia de plataformas, cadeas cinematográficas e da optimización dos investimentos en investigación e desenvolvemento; 35% do aforro en compras (provedores); e un 7% en operacións de vendas e gastos xerais.
Ademais da delicada orquestración interna entre todas as marcas que compoñen Stellantis, veremos desaparecer algunha? — Tavares ten que darlle a volta a cuestións como a sobrecapacidade industrial do grupo, a reversión das fortunas en China (o mercado de automóbiles máis grande do mundo) e a electrificación desenfreada pola que está a sufrir a industria na actualidade.