A historia do Jeep (e do Jeep) comeza en 1939, cando o Exército dos Estados Unidos lanzou un concurso para fornecer un vehículo de recoñecemento lixeiro. Willys-Overland gaña co proxecto MA, que máis tarde evolucionou cara ao MB, fabricado a partir de 1941.
Nace o Jeep , cuxo nome provén dunha das tres hipóteses, os historiadores non se entenden. Algúns din que a palabra provén da contracción das iniciais do vehículo de propósito xeral (GP); outros din que vén dun alcume que alguén lle deu, inspirado no personaxe de debuxos animados de Popeye Eugene The Jeep, e outros cren que Jeep era o que o Exército dos Estados Unidos chamou a todos os seus vehículos lixeiros.
O que é certo é que Willys fabricou o MB en 368.000 unidades durante a guerra, tendo o modelo serviu como coche de recoñecemento, pero tamén como vehículo de transporte de tropas, vehículo de mando e mesmo ambulancia, cando está debidamente adaptado.
O 1941 MB tiña 3.360 mm de lonxitude, pesaba 953 kg e tiña un motor de gasolina de catro cilindros de 2,2 l, que entregaba 60 CV transmitidos ás catro rodas mediante unha caixa de cambios manual de tres velocidades e unha caixa de transferencia. Cando rematou o conflito, volveu a casa e comezou unha vida civil, como todos os demais soldados.
Converteuse en CJ (Jeep civil) e lixeiramente adaptada para uso non militar: a roda de reposto desprazouse cara ao lado dereito, creando así unha tapa do maleteiro, os faros aumentaron de tamaño e a reixa pasou de nove a sete entradas. A mecánica era a mesma e as defensas dianteiras continuaban cunha parte superior horizontal de aí o alcume de “paragolpes planos” que os entusiastas lle daban a todos os CJ ata que chegou o CJ-5 cos seus paragolpes redondeados.mantívose ata 1985, cando se produciu a última evolución deste primeiro civil. lanzouse a xeración CJ-10.
O primeiro Wrangler
O YJ 1987 foi o primeiro en levar o nome de Wrangler e adoptar unha orientación claramente máis cómoda e civilizada. Ampliáronse as vías, reduciuse a distancia ao chan e mellorouse a suspensión, con máis brazos guía e barras estabilizadoras, a pesar de manter as ballestas. O motor converteuse nun seis cilindros en liña de 3,9 l e 190 CV e a lonxitude ascendeu a 3890 mm. Era o único que tiña faros rectangulares, unha moda daquela que irritaba aos fanáticos ata o punto de que apareceron os kits de adaptación para os faros redondos.
Case dez anos despois, en 1996, o TJ pasou por fin aos resortes helicoidais, compartindo a suspensión co Grand Cherokee e volveu aos faros redondos, mantendo o mesmo motor.
Subscríbete á nosa canle de Youtube
Finalmente, no ano 2007, a xeración que xa rematou a súa vida, a JK que estreou unha nova plataforma, máis ancha, con distancia entre eixes máis longa, pero máis curta, para mellorar os ángulos todoterreo. Sempre con chasis e eixes ríxidos separados. O motor pasa a ser un V6 de 3,8 l e 202 cv. Novidade para mercados fóra dos EE. UU. é o motor 2.8 diésel de catro cilindros de VM, con 177 CV.
Ademais, este terceiro Wrangler é o primeiro en entrar na era da electrónica, con controis informatizados para os principais compoñentes, ademais de incluír GPS e ESP, entre outras siglas. Tamén foi o primeiro en ter dispoñible unha versión oficial de catro portas longas, que agora representa o 75% das vendas. A rendición da garda aconteceu agora, coa chegada da xeración JL.
