McLaren presentou o Speedtail, un hiper-GT que evoca o McLaren F1 orixinal, xa sexa pola súa posición central de condución ou pola cantidade de unidades que se producirán. pero un sucesor creado nas mesmas instalacións que o McLaren F1, só Gordon Murray, o "pai" da F1 orixinal, para facelo.
Murray revelou recentemente que esperar do seu novo superdeportivo (nome en clave T.50), un verdadeiro sucesor do McLaren F1 orixinal, e só podemos dicir que promete: teremos que esperar ata 2021 ou 2022 para velo definitivamente.
Non esperes ver un híbrido ou un eléctrico, como ven sendo habitual últimamente, nin un exceso de “niñeras” electrónicas: ademais do ABS obrigatorio, só terá control de tracción; tampouco formará parte do repertorio o ESP (control de estabilidade).
O superdeporte analóxico definitivo?
O T.50 recupera a maioría das premisas e mesmo das características do McLaren F1 orixinal. Un coche de dimensións compactas —será un pouco máis grande que o F1 pero aínda máis pequeno que un Porsche 911—, de tres asentos co asento do condutor no medio, un V12 de aspiración natural e colocado lonxitudinalmente na posición central, transmisión manual, traseiro. tracción e carbono, moita fibra de carbono.
Gordon Murray non quere perseguir récords en circuítos ou velocidade máxima. Do mesmo xeito que con McLaren, quere crear o mellor coche de estrada posible, polo que as características do T.50 xa anunciadas seguramente deixarán a calquera entusiasta con pernas débiles.
O V12 de aspiración natural que o equipo está a facer en colaboración con Cosworth, o mesmo, que no V12 do Valkyrie deunos 11.100 rpm de adrenalina pura e son atmosférico.
O V12 do T.50 será máis compacto, con só 3,9 l (McLaren F1: 6,1 l), pero vexa as 11 100 rpm do Aston Martin V12 e engade 1000 rpm, coa liña vermella aparecendo a 12 100 rpm (!).
Aínda non hai especificacións finais, pero todo apunta a un valor arredor dos 650 CV, algo máis que no McLaren F1, e 460 Nm de par. E todo cunha caixa de cambios manual de seis velocidades, a desenvolver por Xtrac, unha opción que, ao parecer, era unha esixencia dos potenciais clientes que buscaban unha condución máis inmersiva.
Menos de 1000 kg
O valor de par parece "curto" en comparación cos superdeportivos actuais, normalmente sobrealimentados ou electrificados dalgún xeito. Non hai problema, porque o T.50 será lixeiro, incluso moi lixeiro.
Gordon Murray só fai referencia 980 kg , aproximadamente 160 kg menos que o McLaren F1 —máis lixeiro que un Mazda MX-5 2.0— e baixando centos de libras por debaixo dos superdeportivos actuais, polo que o valor do par motor non ten que ser tan alto.
Para manterse baixo a tonelada, o T.50 construirase esencialmente en fibra de carbono. Do mesmo xeito que a F1, tanto a estrutura como a carrocería estarán feitas cun material marabilloso. Curiosamente, o T.50 non terá rodas de carbono nin elementos de suspensión, xa que Murray cre que non ofrecerán a durabilidade que necesita un coche de estrada; con todo, os freos serán de carbono-cerámica.
Subscríbete ao noso boletín
Aforrase máis masa no T.50 ao prescindir de bastidores secundarios de aluminio que servirían de puntos de ancoraxe para a suspensión: os brazos oscilantes superpostos dobres tanto na parte dianteira como na traseira. A suspensión traseira estará unida directamente á caixa de cambios, e a dianteira á propia estrutura do coche. Non será "rascar" o chan, con Gordon Murray prometendo unha distancia útil ao chan.
As rodas tamén serán máis modestas do esperado (menos peso estático, menos peso non suspendido e ocupan menos espazo) en comparación con outras supermáquinas: 235 pneumáticos dianteiros con rodas de 19 polgadas e 295 rodas traseiras con rodas de 20 polgadas.
Un ventilador para pegar o T.50 ao asfalto
Gordon Murray quere un superdeportivo con liñas limpas, sen o aparello visual e aerodinámico dos super e hiperdeportivos actuais. Non obstante, para conseguilo, tivo que repensar toda a aerodinámica do T.50, recuperando unha solución aplicada a un dos coches de Fórmula 1 que deseñou no pasado, o "fan car" Brabham BT46B.
Tamén coñecidas como "aspiradoras", estes monoprazas tiñan na súa parte traseira un enorme ventilador, cuxa función era succionar literalmente o aire da parte inferior do coche, pegándoo ao asfalto, creando o chamado efecto chan.
No T.50, o ventilador terá 400 mm de diámetro, accionarase eléctricamente -a través dun sistema eléctrico de 48 V- e "succionará" o aire da parte inferior do coche, aumentando a súa estabilidade e capacidade de flexión, pegándoo. ao asfalto. Murray indica que o funcionamento do ventilador será activo e interactivo, podendo funcionar de forma automática ou controlado polo condutor, podendo configurarse para xerar altos valores de carga aerodinámica ou baixos valores de arrastre.
Só se construirán 100
O desenvolvemento da T.50 avanza a bo ritmo, xa se está a traballar no desenvolvemento da primeira "mula de proba". Se non hai atrasos, os únicos 100 coches que se farán comezarán a entregarse en 2022, cun custo aproximado de 2,8 millóns de euros por unidade.
O T.50, que debería recibir un nome definitivo no seu momento, é tamén o primeiro coche da marca Gordon Murray Automotive, creada hai case dous anos. Segundo Murray, este moderno McLaren F1 será, espera, o primeiro de varios modelos en levar o símbolo desta nova marca de coches.