Nunha época na que a electrificación pasa de excepción a regra, anuncios como o que fixo Horacio Pagani en declaracións a Quattroruote sobre o próximo hipercoche da marca fundada por el acaban tendo un impacto adicional.
Despois, o home que traballou no seu día en Lamborghini e que logo creou a súa marca “non se limitou a revelar que o seu próximo hipercoche non só permanecerá fiel aos motores de combustión, senón que tamén terá unha caixa de cambios manual.
Xa cun nome asignado, o novo modelo está polo momento designado polo código C10 e, a verdade, o que xa sabemos sobre el promete, e moito.
Motor "antigo".
Segundo Horacio Pagani, o C10 ofrecerase cun 6.0 V12 biturbo, subministrado por Mercedes-AMG (como sucedeu co Huayra) e estará dispoñible tanto con caixa de cambios secuencial como con caixa de cambios manual tradicional.
A decisión de ofrecer de novo un modelo con transmisión manual débese, segundo Horacio Pagani, a que “hai clientes que non compraron o Huayra porque non tiña transmisión manual (…) os meus clientes queren senten a emoción de conducir, non só lles importa o puro rendemento”.
Aínda sobre este novo modelo, Horacio Pagani afirmou que o foco está en reducir o peso e non en aumentar a potencia, polo que o C10 só debería ter entre 30 e 40 CV máis que o Huayra, e non debería superar os 900 CV.
Ao preguntarlle se non "teme" que estes valores sexan escasos en comparación cos que ofrecen os hipercoches eléctricos, Pagani puxo o exemplo de Gordon Murray e o seu T.50: "só ten 650 CV e xa está esgotado". …) é moi lixeiro, é manual en caixa e un V12 capaz de facer moito xiro. Non se necesitan 2000 CV para facer un coche emocionante”.
Electrizar? Aínda non
Pero hai máis. Cando se lle pregunta sobre os hipercoches eléctricos, Horacio Pagani revela algunhas reservas: “unha persoa 'normal' que conduce un hipercoche eléctrico pode acelerar no medio da cidade a velocidades monstruosas.
Ademais, Pagani engadiu que "aínda con vectorización de par e similares, cando un coche pesa máis de 1500 kg, xestionar o límite de adherencia é difícil, por moito que teñamos electrónica, non é posible ir en contra das leis da física".
Malia estas reservas, Horacio Pagani non pecha a porta á electrificación, alegando que se é necesario comezar a producir modelos híbridos, o fará. Non obstante, Pagani xa afirmou que o V12 bi-turbo poderá cumprir os estándares sen ningún tipo de electrificación ata 2026, coa esperanza de que siga así máis tarde.
En canto a un modelo 100% eléctrico, segundo Horacio Pagani, a marca leva traballando nun proxecto neste eido dende 2018, pero aínda non hai data prevista para o lanzamento deste modelo.