"O meu plan era construír o coche máis pequeno dos anos 80 e 90 (de Mercedes) co motor máis grande daquela". Así xustifica Johan Muter, holandés e propietario de JM Speedshop, a súa creación de combinar o orixinal baby-Benz, o venerable Mercedes-Benz 190 , co M 120, o primeiro V12 de produción da marca estrela, debutou na Clase S W140.
Un proxecto, intrigante e fascinante, que comezou en 2016 e que foi documentado, con moito máis detalle, nunha serie de vídeos —máis de 50— na súa canle de YouTube, JMSpeedshop ! Unha tarefa desafiante, que leva tres anos e medio de duración, que corresponde a máis de 1500 horas de traballo.
O Mercedes-Benz 190 usado é de 1984, importado de Alemaña en 2012, e orixinalmente estaba equipado co catro cilindros de 2,0 l (M 102), aínda con carburador. Para sacar adiante o proxecto, primeiro foi necesario atopar un V12, que acabou provindo dun S 600 (W140), de carrocería longa.
Segundo Muter, o S600 xa rexistraba 100.000 quilómetros, pero necesitaba moita atención (necesitaban arranxar o chasis, ademais de faltar algúns compoñentes electrónicos). A cadea cinemática, pola súa banda, estaba en bo estado e así comezou este complexo “trasplante”.
profunda transformación
Os cambios necesarios no 190 para que o V12 encaixase e manexase toda a súa potencia de lume adicional foron máis que moitos, comezando coa creación dun novo bastidor dianteiro e soportes de motor.
Subscríbete ao noso boletín
Polo demais, foi un "asalto" aos compoñentes orixinais de Mercedes-Benz. O "sacrificado" S 600 tamén utilizou os seus ventiladores, radiador de transmisión, diferencial e eixe traseiro, así como os eixes cardáns (acurtados). A transmisión automática de cinco velocidades procedía dun CL600 de 1996, o sistema de freo dianteiro dun SL 500 (R129) e o traseiro dun E 320 (W210) -ambos actualizados con discos e pinzas Brembo-, mentres que a dirección tamén foi herdada dun W210. .
Para colmo, temos novas rodas de 18 polgadas que parecen enormes no pequeno Mercedes-Benz 190, da Clase S, da xeración W220, que están rodeadas de pneumáticos de 225 mm de ancho na parte dianteira e 255 mm na parte dianteira. traseira. Porque, como adoitaba dicir unha marca de pneumáticos, "non fai uso da potencia sen control", este 190 V12 viu a súa suspensión completamente revisada, agora suspendida por un kit de coilover, que permite axustar a amortiguación e a altura, e casquillos específicos.
V12 (un pouco) máis potente
A estrela desta transformación é sen dúbida o M 120, o primeiro V12 de produción de Mercedes-Benz que chegou ao mercado con 6,0 l de capacidade para entregar 408 CV, baixando aos 394 CV uns anos despois.Johan Muter tamén centrou a súa atención no motor, especialmente na ECU (unidade de control electrónico do motor), que é unha nova unidade VEMS V3.8. Isto pasou a optimizar o funcionamento do motor para recibir E10 (gasolina de 98 octanos), facendo que o V12 liberase algo máis de potencia, ao redor de 424 CV, segundo Muter.
Tamén a transmisión automática viu reconfigurar a súa unidade de control electrónico para permitir cambios máis rápidos cando se conduce máis... enganchado. E, como extra, ata recibiu algunhas patillas procedentes dunha clase C, xeración W204.
Aínda con este colosal motor montado, o Mercedes-Benz 190 V12 pesa só 1440 kg na báscula (co depósito cheo) e o 56% do total recae no eixe dianteiro. Como podes estar adiviñando, este é un bebé-Benz moi rápido. Que rápido? O seguinte vídeo aclara todas as dúbidas.
Johan Muter di que a pesar do rendemento, o coche é moi sinxelo e moi bo de conducir. Como puidemos ver no vídeo, tardan menos de cinco segundos en chegar aos 100 km/h e pouco máis de 15 segundos en chegar aos 200 km/h, isto cun hardware dos 90 que non estaba feito para as grandes présas cabe destacar. A velocidade máxima teórica é de 310 km/h, aínda que o seu creador e propietario non deu máis de 250 km/h coa súa creación.
Lobo en pel de cordeiro
De non ser polas megarodas —polo menos así parecen estas rodas de 18 polgadas montadas na berlina pequena—, este 190 V12 case pasaría desapercibido na rúa. Hai detalles, máis aló das llantas, que revelan que non se trata dun 190 calquera. Quizais o máis obvio sexan as dúas tomas de aire circulares situadas onde antes estaban os faros antinéboa. Incluso as dúas saídas de escape (o sistema de escape dedicado de Magnaflow) na parte traseira son bastante discretas, tendo en conta todo o que esconde este 190.
Para os que teñen ollos de lince tamén se pode comprobar que este 190, a pesar de ser do 1984, vén con todos os elementos do lavado de cara que recibiu o modelo en 1988. No seu interior tamén hai modificacións, pero a maioría son sutís. Por exemplo, os revestimentos de coiro procedían do 190 E 2.3-16 de 1987.
O aspecto discreto, rematado con elegancia tamén pola cor escollida para a carrocería, unha combinación azul/gris (cores tomadas do catálogo de Mercedes-Benz), ten un propósito e encaixa perfectamente nos gustos do seu creador. Prefire coches que non revelan todo o que teñen, sen dúbida, iso aplícase perfectamente a este 190.
Practicamente 69.000 €!
Este exclusivo Mercedes-Benz 190 V12 xa está á venda por el mesmo, por un importe aproximado de 69.000 €!
Que sexa esaxerado ou non depende de ti, pero para aqueles interesados na reforma pero que non poden apreciar o estilo sobrio deste 190, Mute di que pode encaixar nun kit de carrocería distintivo, como os máis extravagantes 190 EVO 1 e EVO 2. aínda está pensando en poñer os cristais eléctricos por diante e por detrás: o traballo do creador nunca remata...
Para coñecer con máis detalle esta máquina única, Muter publicou recentemente un vídeo que mostra o seu 190 V12 con máis detalle, guiándonos tamén polos cambios realizados: