É imposible non notar a “armadura” negra que rodea os pasos das rodas rectas e a base da carrocería que a nova Subaru WRX exhibe, coma se fose calquera crossover.
Se non é o primeiro sedán que herda os xenes visuais do crossover (existía un Volvo S60 Cross Country e agora temos un Polestar 2), entón velo emparejado co coche cuxo legado remóntase ao lendario Impreza WRX STi é estraño. vista.
A toma de aire sobre o capó, en cambio, é máis familiar, pero falta o típico alerón traseiro que adoitaba adornar o WRX e os seus antecesores, no seu lugar aparecendo un alerón traseiro máis discreto.
nova plataforma
Polo demais, con todo, o novo Subaru WRX segue sendo o mesmo que el mesmo, incluso traendo consigo moitas novidades.
Comezando pola súa plataforma, a Subaru Global Platform (SGP), estreada por Impreza en 2016 e que xa serve de base para practicamente toda a gama do fabricante xaponés, como o SUV Ascent ou o Outback.
Destaca polo seu aumento do 28% da rixidez torsional e do 75% dos puntos de ancoraxe da suspensión, o que, segundo a marca, confire ao WRX mellores características en canto a manexo e manexo.
Destaca tamén que o SGP permite un centro de gravidade máis baixo e que a barra estabilizadora traseira está unida directamente á carrocería e non ao sub-chasis como antes, reducindo as taxas de rodadura.
Motor novo pero aínda boxer
O motor tamén é novo. Aínda se mantén fiel ao boxer de catro cilindros e segue montado lonxitudinalmente na parte dianteira, pero agora utiliza o FA24F, con 2,4 litros de capacidade e turbo xa usado no Ascent e Outback.
No caso do novo Subaru WRX, gañou algo de potencia, entregando un máximo de 275 CV (264 CV nos mencionados modelos), pero perdeu algo de par, situándose en 350 Nm (fronte a 376 Nm). A marca xaponesa aínda non publicou datos sobre o seu rendemento.
O boxer está acoplado a unha caixa de cambios manual de seis velocidades -unha opción cada vez máis rara na actualidade- ou, opcionalmente, a unha automática chamada Subaru Performance Transmission que garante, di Subaru, pasos ata un 30% máis rápidos ao cambiar de marcha. para reducir un 50% máis rápido.
Por suposto, o novo Subaru WRX ten tracción nas catro rodas, utilizando a máis que probada Subaru Symmetrical All-Wheel Drive con Active Torque Vectoring (vectorización de par).
Unha base máis ríxida, complementada cunha nova dirección de asistencia eléctrica e unha suspensión dianteira con xeometría revisada e unha configuración optimizada no circuíto, prometen darlle ao novo WRX unha resposta máis rápida e unha maior precisión aos nosos pedidos, ao tempo que aumenta o seu rendemento dinámico. como a túa comodidade.
Finalmente, é no interior onde podemos ver quizais a maior revolución. O cadro de mandos do novo Subaru WRX está agora dominado por unha xenerosa pantalla táctil de 11,6″, disposta verticalmente, que integra Apple CarPlay e Android Auto.
Virás a Europa?
A pesar do formato berlina, os maiores rivais do novo Subaru WRX deberían ser hot hatch como o Volkswagen Golf R ou mesmo o máis pequeno, e tamén (moi) influenciado polos rallyes, o Toyota GR Yaris. Se os números iniciais parecen modestos, espérase que a futura versión STi os aumente substancialmente.
O novo Subaru WRX presentouse nos Estados Unidos de América, con América do Norte como destino principal. Neste lado do Atlántico, é pouco probable que chegue ao “vello continente”, dada a “guerra contra as emisións” que se está a dar aquí. En Portugal, pois, é incluso para esquecer, xa que aquí non se comercializa a marca.