O Ford Mustang Shelby GT500 practicamente non necesita presentación. O Mustang máis potente e rápido que xamais conta cun potente V8 Supercharged de 5,2 l de capacidade que produce 770 CV e 847 Nm substanciais, cifras que aterrorizarían a calquera pneumático, ademais de cando só dous dos catro que trae o GT500 teñen a culpa de tratar con eles. .
Esperaríase, polo tanto, que os pneumáticos optimizados para a pista máis axustados sexan os máis eficaces para poñer toda a forza do V8 Supercharged no asfalto para conseguir os mellores tempos de aceleración, pero non...
Iso é o que descubriu o North American Car and Driver durante a proba que lle fixo ao GT500. De serie, o musculoso deportivo vén equipado con Michelin Pilot Sport 4S, pero como opción podemos equipalo co máis agresivo Michelin Pilot Sport Cup 2, optimizado para circular por circuítos.
| Aceleración | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3,4 segundos | 3,6 segundos |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6,9 segundos | 7.1s |
| ¼ de milla (402 m) | 11,3 segundos | 11,4 segundos |
Non hai argumentos contra os feitos e as medicións realizadas por Car and Driver son evidentes: o Ford Mustang Shelby GT500 é máis rápido para acelerar con pneumáticos de estrada que con pneumáticos de circuíto.
Como é posible?
Intrigado polos resultados, a publicación norteamericana púxose en contacto co xefe de desenvolvemento de Shelby GT500, Steve Thompson, quen non se sorprendeu cos resultados: "Non hai sorpresa (nos resultados). Non é raro ver que o Pilot Sport 4S iguala ao Pilot Sport Cup 2, ou mesmo ser un pouco máis rápido.
Subscríbete ao noso boletín
Haberá que ver por que sucede isto e Thompson xustifícao con varios factores que contribúen a este resultado contra-intuitivo.
O pneumático de estrada ten bloques de rodadura máis grosos, capaces de reter mellor a calor, aumentando así a tracción, o que pode contribuír a un arranque máis rápido. O pneumático de pista, pola súa banda, optimizouse para ofrecer un maior adherencia lateral, un factor moito máis importante para conseguir bos tempos por volta, a proba está nos 1,13 g de aceleración lateral que acada o Pilot Sport Cup 2 contra 0,99. g do Pilot Sport 4S.
Os dous tipos de pneumáticos acaban diferenciándose, xa sexa a nivel de construción ou de compoñentes (mestura de ingredientes para facer a goma), xa que teñen que cumprir obxectivos distintos. Na Copa 2, os ombreiros dos pneumáticos están deseñados para soportar a maioría das forzas laterais e o deseño da banda de rodadura nos extremos dos pneumáticos tamén se optimiza en consecuencia. O tramo central da banda de rodadura, pola contra, resulta moi similar ao do pneumático de estrada, xa que o Cup 2 tamén está homologado para o seu uso na vía pública.
Aquí tes un consello: se as carreiras de inicio son a túa "escena" e se te atopas aos mandos dun Ford Mustang Shelby GT500, quizais sexa mellor manter o Pilot Sport 4S montado, xa que adoitan ter mellor adherencia lonxitudinal...
Fonte: Coche e condutor.