Admite. É para artigos coma este que visitas Ledger Automobile todos os «días santos» - e agora tes un motivo máis.
Probas, historias e as principais novidades do mundo do automóbil a distancia dunha pantalla. E hoxe, outro MOTIVO EXCLUSIVO DO COCHE: unha comparación entre as xeracións Ford Focus RS Mk2 e Mk3. Dixen que deberías visitarnos todos os días, non?
Confeso que teño esta comparación na miña carteira dende hai tempo; non podía conservala máis. Hoxe, cando entrei na oficina, nin sequera abrín a miña caixa de correo electrónico. Inmediatamente fun buscar o meu caderno (onde anoto as sensacións de cada coche para lembrar despois) e inmediatamente empecei a escribir.
Primeira nota:
Caderno de GuilhermeO Focus RS Mk2 intentou matarme. O Focus RS Mk3 é o meu amigo.
Obviamente, as miñas notas non falaban só dos intentos de asasinato do Focus RS Mk2, tiven sensacións que só son posibles nun coche deportivo cunha "D" grande. Foi un día tan memorable que pronto descubrín que a miña memoria aínda está fresca, non necesito "axuda de papel". Aínda que nin sequera anotei os consumos (bolas, esquecíame!). Pero certamente foron elevados, tendo en conta os dous billetes de 80 euros en gasolina que se utilizaron como marcapáxinas na páxina.
Volvendo ao Ford Focus RS
Estas dúas xeracións do Ford Focus RS non poderían ser máis distintas. Tampouco se trata de averiguar cal é o mellor, porque este último é mellor en todo. O Ford Focus RS Mk3 curva mellor, é máis equilibrado, ten máis equipamento, é máis cómodo e camiña máis.
Listo... e a comparación está feita. Non?
Incorrecto. Queda por contar todo. Así que espera, porque este é outro deses artigos tan longos. Vai buscar as palomitas...
Focus rs Mk3. dinámica magnífica
No que se refire ao manexo nas curvas, o Ford Focus RS Mk3 é o modelo máis áxil do segmento. dixen áxil. Non dixen que fose o máis eficaz nin o máis divertido. Dixo que o Focus RS é a escotilla máis áxil do segmento. Aínda que o Ford Focus RS Mk2 tamén é eficaz e divertido, por suposto.
Dígoo comodamente porque xa probei todas as escotillas quentes neste momento, a excepción do novo Renault Mégane RS, Fernando Gomes tivo ese privilexio. O Honda Civic Type-R pode conseguir pases de curva máis rápidos, superando os límites do absurdo... pero o Ford Focus RS Mk3 séntese máis áxil. O Audi RS3 pode parecer máis pegado ao asfalto, pero o Focus RS é máis interactivo. O BMW M2... ben, o BMW M2 é de tracción traseira.
E cando chega o momento de andar co «coitelo nos dentes», o Ford Focus RS non pide permiso a ninguén. Agarra o asfalto como un gato agarra a parede dunha piscina ante a posibilidade de caer á auga.
Este modelo é tan preciso e contundente que teño dúbidas de cal sería máis rápido nun día de pista: Focus RS, RS3, M2, A45 ou Type-R? Non mencionei o SEAT Leon Cupra 300, pero créame, non estaría moi lonxe desta "manada de lobos" a pesar de ser menos potente: a presenza masiva de modelos Leon Cupra no Nürburgring é un bo indicador do “zume” que se pode extraer do envase.. castelán.
Pero é cando activamos o modo DRIFT (no botón dos modos de condución) cando o Ford Focus RS Mk3 arranca o sorriso definitivo dos nosos beizos. A xestión electrónica envía máis potencia á parte traseira, a suspensión é notablemente máis suave que no modo RACE (para que sexa máis doado xogar coas transferencias de masa) e os powerslides ocorren cunha facilidade que me fai crer que podería ter voz. Campionato do Mundo de Rallyes.
Ese é realmente o foco do Ford Focus RS: a facilidade. A electrónica axúdanos tanto, a facer o que queremos, cando queremos e como queremos, que ata pensamos que somos uns prodixios do volante.
Sebastien Loeb? Si, si... Oín falar diso.
A forma en que funciona a electrónica connosco é tan eficaz que non nos molesta. Agradece aos mozos de GKN que desenvolveron o sistema de vectorización de par Twinster de dobre embrague que impulsa o Ford Focus RS Mk3.
Os enxeñeiros de Ford foron os encargados de desenvolver o algoritmo que controla este sistema co fin de manter postos, árbores e outros obstáculos fóra da cabina. Se queres aumentar o nivel técnico deste artigo, mira este vídeo.
E por certo, subscríbete ao noso Canle de YouTube . Esta fin de semana temos novidades na canle Razão Automóvel… #adartudo
Este sistema de vectorización de par non serviría de nada se o resto do chasis/suspensións non fose fantástico. Resulta que é…
O chasis Focus é excelente. As ensinanzas de Richard Parry-Jones aínda están moi presentes no departamento de I+D de Ford. Non saben quen era Richard Parry-Jones? Escribín aquí algunhas liñas sobre el.
En canto á suspensión, grazas ao seu sistema de amortiguación adaptativo, é capaz de ofrecer un bo nivel de confort coa mesma naturalidade que promulga a guerra no vértice das curvas. Coa barriga chea de powerslides e o meu ego inchado, deixei caer o Ford Focus RS Mk3 e dirixín cara ao Ford Focus RS Mk2. Nunca o conducira. Pero por expresión de Diogo Teixeira, que veu axudar coas fotografías dinámicas, a cousa prometía...
Cara ao pasado co Ford Focus RS Mk2
¿Suspensión adaptativa? Vectorización binaria? Si, claro... non. Pero non pensedes que o Ford Focus RS Mk2 é un modelo carente de tecnoloxía. Cando foi lanzado foi ata antes de tempo.
Presentado ao mundo en xaneiro de 2009, houbo moi boa xente para mirar de esguello os números presentados polo Ford Focus RS Mk2.
Unha tracción dianteira con 305 CV de potencia? Imposible.
O que Ford prometeu en 2009 parecía imposible: facerlle negra a vida a moitos modelos de "boa familia" con tracción traseira e motor central. Pero non era imposible. Hoxe, case 10 anos despois, non faltan coches deportivos de tracción dianteira para demostrar que...
Un dos segredos do Ford Focus RS Mk2 chamábase RevoKnuckle, un nome elegante para un esquema de suspensión MacPherson máis complexo. Este sistema conseguiu separar os movementos da dirección dos movementos da suspensión, evitando variacións extremas de xeometría (independentemente da carga), evitando así a deformación da superficie de contacto do pneumático co asfalto. O diferencial de autobloqueo de Quaife tamén foi o obxectivo dun intenso traballo dos enxeñeiros das marcas.
¿Resultado práctico? A pesar dos 305 CV de potencia, o Ford Focus RS MK2 devora o asfalto coas mesmas ganas que un neno devora un bisté e patacas fritas.
En canto ao motor, trátase do mesmo bloque de cinco cilindros en liña de 2,5 litros que atopamos no Focus ST, un bloque prestado por Volvo que, como lembras, pertencía nese momento a Ford. Só no Focus RS, este motor é máis fino.
Ten pistóns, bielas e un cigüeñal dedicado, en parte para soportar as cargas do enorme turbo Warner K16, que duplica a presión de 0,7 bar a 1,4 bar en comparación co Focus ST.
Tamén aumentou o intercooler, o sistema de escape foi completamente revisado e a electrónica non ría. Efectos prácticos? O Ford Focus RS Mk2 ten unha patada valente! O 0-100 km/h complétase en só 5,9 segundos, pero non conta toda a historia. A velocidade máxima é de 262 km/h e sempre hai enerxía dispoñible.
As explosións e os sons que emite este motor fanche estremecer.
Non hai taxas inducidas como no Focus RS MK3... pero hai unha resposta que nos fai agarrar o volante coma se a nosa vida dependese del. E a verdade é que diso depende moito...
O Ford Focus RS Mk2 é moi intenso de conducir. Moi intenso por certo. Nunha escala de 0 a 10, onde "cero" vive nun retiro budista e "10" está abrazado ao fociño dun tigre salvaxe, o Focus RS Mk2 é un "sete".
dúas posturas diferentes
Como podes ver, o Ford Focus RS Mk2 é un coche difícil de conducir. O peso do enorme motor de cinco cilindros de 2,5 litros na parte dianteira do modelo fai transferencias de masa nunha condución máis activa que amplifica todas as reaccións do chasis. É competente, é. Pero asusta aos máis incautos.
O Focus Mk2 manexa dun xeito completamente diferente ao Focus RS Mk3, e non se trata só de que un sexa FWD e o outro AWD. As diferenzas son máis profundas que iso e comezan a notarse mesmo antes de chegar á primeira curva.
No “vello” Focus RS temos que ser obxectivos no que queremos facer e cara onde queremos chegar. Temos que frear o máis recto posible; soltar o freo antes de entrar; manter a traxectoria con decisión (moita decisión) ata chegar ao interior da curva; e logo, entón si, podemos acelerar a partir de aí sen grandes dramas. A fronte treme un pouco pero o noso sorriso está rasgado.
Se perde un destes pasos, prepárate para reaccionar.
Os suores xorden cando levamos demasiada velocidade na curva. Despois calquera intento de corrección esperta a retagarda e obríganos a ter reflexos rápidos. Conducir o "vello" Focus RS é esixente e implacable. Pero se sabemos o que estamos facendo, agasallamos con pases de curva moi rápidos.
O Ford Focus RS Mk3 perdoa todo. É incriblemente rápido (máis rápido que o seu predecesor) e tamén é máis fácil de conducir. Se no “vello” hai que planificalo todo, no “novo” podemos inventar que perdoa a maioría das esaxeracións.
O motor 2.3 Ecoboost de 350 CV ten alma máis que suficiente para provocar os dous eixes e facer que os catro pneumáticos griten "basta!".
Ademais da potencia en doses suficientes, este motor tamén nos dá unha nota de escape con corpo. Nin sequera quero saber se os avaliadores son inducidos pola electrónica ou non... a verdade é que melloran a experiencia de condución. E a falta que fai que o Honda Civic Type-R FK8 sexa un escape tan...
É moi doado explorar o Ford Focus Mk3 ata o límite. E non penses que porque é fácil é menos gratificante... conducir un coche que fai o que queremos, cando queremos e como queremos dános unha sensación de poder e control moi satisfactoria.
En Mk3 fago e fago. En Mk2 o fago e espero que pase como estaba esperando.
lugares comúns
Paga a pena escribir o que xa sabes? Que o interior do Focus RS Mk3 é máis novo, mellor equipado, mellor construído, etc. Creo que non.
Entón, ignorarei olímpicamente esas comparacións innecesarias e só digo que a posición de condución do Ford Focus Mk2 é demasiado alta, unha herdanza que, por desgraza, se trasladou ao Mk3.
Tamén vou dicir que non me importaba levar aos nenos ao colexio diariamente nun Ford Focus RS Mk3; nestas condicións, o consumo descende a uns 8 litros/100 km. E dicir tamén que se non tes os 50.000 euros necesarios para mercar un Ford Focus RS Mk3, o Ford Focus Mk2 podería ser unha excelente alternativa. Distinto, é certo, pero unha alternativa válida.
Ademais, o motor do Ford Focus RS Mk2 é semellante ao que impulsa o Volvo S60 Recce, unha especie de coche de rally que resultou do cruzamento dun coche familiar cun tanque de batalla. Caramba... non podo esperar polo Ford Focus RS Mk4. Ford sabe o que fai.