A furgoneta de Giulia é un éxito... nas discusións virtuais e/ou de café. As recentes noticias sobre o fin do Giulietta, que rematará a produción este ano co Tonale (un crossover/SUV) como substituto, foron suficientes para reavivar esta discusión, entre outras que se producen de forma ininterrompida sobre os destinos de tan desexada marca. pero loitando constantemente coa súa propia sustentabilidade.
Só lembra que o moribundo Lancia, que só comercializa Ypsilon en Italia, vendeu máis que todos os Alfa Romeo en Europa en 2019...
É unha opinión unánime, ou iso parece, que foi un erro por parte da marca (aínda) non lanzar unha furgoneta Giulia, e polo momento, ao parecer, non a lanzará, polo menos por esta xeración. Despois de todo, sería realmente unha gran diferenza para a fortuna de Alfa Romeo ter unha furgoneta Giulia? Ou son só os desexos e desexos dos fans da marca que saen á palestra?
Podemos analizar esta cuestión dende dous puntos de vista. Un primeiro, máis persoal, e un segundo, máis obxectivo, dende o punto de vista empresarial.
Entón, persoalmente, e sendo fan da berlina, non puiden evitar estar no campo da furgoneta “pro” de Giulia. Combinar todo o que sabe Giulia coa versatilidade engadida dunha furgoneta parece unha combinación gañadora. Como é que aínda non o lanzaches cando parece que estás a pedir un? Ademais, os europeos temos un gran apetito polas furgonetas e incluso somos, en varias gamas, a carrocería máis vendida.
Subscríbete ao noso boletín
O argumento a favor vólvese máis tambaleante cando analizamos o tema da furgoneta de Giulia baixo a cruda natureza dos números e, deixando de lado as preferencias persoais, acabamos (polo menos) entendendo a decisión de Alfa Romeo de non facelo.
razóns
En primeiro lugar, aínda que houbese unha furgoneta Giulia non significaría automaticamente máis vendas, que son bastante modestas de todos os xeitos. O risco de canibalización sempre sería alto e, en Europa, poderíamos ver unha parte substancial das vendas de berlinas trasladadas á furgoneta; o mesmo ocorreu co exitoso 156, por exemplo, que conseguiu unha furgoneta tres anos despois do seu lanzamento sen ter reflectido no volume de vendas.
En segundo lugar, "culpar" aos SUV, quen máis podería ser? Os SUV son unha forza dominante nestes días, moito máis grandes mesmo que en 2014, cando coñecimos o primeiro de varios plans de cambio de Alfa Romeo do desafortunado Sergio Marchionne, CEO de FCA nese momento. E nese momento non estaba prevista a furgoneta de Giulia.
No seu lugar estaría un SUV, que agora coñecemos como Stelvio, para todos os efectos, a “furgoneta” de Giulia. Idéntica decisión tomada, por exemplo, por Jaguar despois do lanzamento do XE, que se complementou cun F-Pace.
En retrospectiva, pareceume a decisión correcta, independentemente da nosa opinión dos SUV. Non só o prezo de venda dun SUV é superior ao dunha furgoneta -polo tanto, maior rendibilidade da marca por unidade vendida-, senón que ten un maior potencial de vendas.
Lembremos que as furgonetas son esencialmente un fenómeno europeo, mentres que os todoterreos son un fenómeno global; cando se trata de canalizar fondos para o desenvolvemento de novos produtos para impulsar unha expansión global da marca, seguramente apostarían por modelos con maior potencial de vendas. e volver.
Ademais, mesmo en Europa, o último bastión de furgonetas (o “Vello Continente” absorbe o 70% de todas as vendas de furgonetas), tamén están perdendo a guerra contra os SUV:
O escenario non é sombrío porque os mercados europeos máis ao norte e ao leste seguen comprando furgonetas en gran cantidade. Afortunadamente, entre eles está Alemaña, o maior mercado europeo. De non ser así, xa teriamos visto un motivo semellante ao que pasou co MPV.
En terceiro lugar, o problema habitual de Alfa Romeo en particular, e da FCA en xeral: os fondos. O ambicioso plan de Marchionne para Alfa Romeo supuxo o desenvolvemento dunha plataforma desde cero (Giorgio), algo necesario pero, como podedes imaxinar, non barato: ata a exitosa spin-off de Ferrari tivo que contribuír a financiar o relanzamento de Alfa Romeo.
Aínda así, o marxe de manobra sempre foi limitado e simplemente non era posible facelo todo. Dos oito modelos previstos nese primeiro plan de 2014, que tamén incluía un sucesor da Giulietta agora rematada, só obtivemos dous, o Giulia e o Stelvio, pouco, moi pouco para as ambicións de Alfa Romeo.
Finalmente, no último plan que coñecemos para a marca, a finais de outubro do ano pasado, revelouse que no futuro (ata 2022) de Alfa Romeo só haberá espazo para un SUV máis. Sen furgonetas, sucesor directo da Giulietta ou mesmo un coupé...
Por moito que me gustaría ver unha furgoneta Giulia, ou mesmo un novo coupé ou un Spider, primeiro necesitamos un Alfa Romeo forte e saudable (económico). Nunha marca que move tanta emoción como Alfa Romeo, terá que ser a racionalidade máis fría e brutal para liderar o seu destino... Aparentemente sinónimo de máis SUV.