Antes do Audi Grandsphere Concept para adiante, tiña todo para ser un deses días que adoitan ser un pesadelo para os deseñadores de automóbiles.
O tema foi a sucesión do Audi A8 e Marc Lichte, director de deseño de Audi, debía presentar as súas ideas á dirección do Grupo Volkswagen.
Moitas veces, neste tipo de situacións, a creatividade dos deseñadores vese nublada pola presión de ter que crear algo que sexa aceptado. Comentarios como "demasiado caro", "tecnicamente inviable" ou simplemente "non satisfacer o gusto do cliente" son habituais como reacción ás propostas presentadas.
Oliver Hoffmann (esquerda), membro do consello de xestión de desenvolvemento técnico, e Marc Lichte (dereita), director de deseño de Audi
Pero esta vez todo foi moito mellor. O director executivo do Grupo Volkswagen, Herbert Diess, foi perenne con Marc Lichte cando lle dixo: "Audi sempre tivo éxito cando os deseñadores eran valentes", dándolle así un salvoconduto para que o proxecto tivese rodas para andar, abrindo novos camiños para a marca. de aneis.
Unha reacción similar tamén por parte de Markus Duesmann, o presidente de Audi, quen non estaba contento co que viu.
Anticipándose ao A8 de 2024
O resultado é este Audi Grandsphere Concept , que será unha das estrelas do Salón do Automóbil de Múnic 2021, ofrecendo unha visión moi concreta da próxima xeración de Audi A8, pero tamén a realización tanxible do proxecto Artemis.
Marc Lichte está moi contento coa velocidade coa que o seu equipo conseguiu producir o vehículo que é un 75-80% representativo do modelo de produción final e que comeza creando un forte impacto visual pola súa enorme lonxitude de 5,35 m de distancia entre eixes de 3,19 m. m.
O futuro buque insignia de Audi, que se espera que marque o inicio dunha era na linguaxe de estilo de Audi na transición 2024/25, rompe con moitas convencións. En primeiro lugar, o Grandsphere engana visualmente ao espectador: visto desde atrás parece ter un capó relativamente normal, pero cando avanzamos cara adiante notamos que non queda moito do capó, que antes era un símbolo de estado. para motores potentes.
"O capó é moi pequeno... o máis pequeno que deseñei nun coche", asegura Lichte. O mesmo ocorre coa silueta elegante deste concepto, que se parece máis a un GT que a unha berlina clásica, cuxos días probablemente xa remataron. Pero aínda aquí a impresión é enganosa porque se queremos catalogar o Audi Grandsphere hai que ter en conta que se parece máis a unha furgoneta que a unha berlina no que se refire á oferta de espazo interior.
Trucos como as enormes fiestras laterais que de súpeto derivan cara a dentro, conectando co teito, e o impresionante alerón traseiro acaban traducindo en importantes vantaxes aerodinámicas, que logo teñen implicacións positivas para a autonomía do coche, que tamén grazas á batería de 120 kWh, debe ser superior a 750 km.
Os enxeñeiros de Audi están a traballar na tecnoloxía de 800 V para a carga (que xa se usa no Audi e-tron GT, así como no Porsche Taycan do que deriva), pero moita auga seguirá fluíndo polo veciño Danubio polo finais de 2024.
750 km de autonomía, 721 CV...
Tampouco lle faltará potencia ao Audi Grandsphere, procedente de dous motores eléctricos cun total de 721 CV e un par de 930 Nm, que axudan a explicar a velocidade máxima de máis de 200 km/h.
Esta é pura soberanía da dinámica de condución, pero do “vello mundo”, porque o “novo mundo” centrará máis a súa retórica nas tecnoloxías de condución autónoma.
Espérase que o Grandsphere sexa un “coche robot” de nivel 4 (nos niveis de condución autónoma, o nivel 5 é para vehículos puramente autónomos que non precisan totalmente do condutor), pouco despois da súa presentación como modelo definitivo, na segunda metade de a década. É un plan ambicioso, tendo en conta que Audi tivo que renunciar ao nivel 3 do actual A8, máis pola falta de normativa ou a súa imprecisión, que polas capacidades do propio sistema.
De clase Business a First Class
O espazo é o novo luxo, unha realidade coñecida por Lichte: “Estamos transformando o confort xeral, pasando dos estándares da Business Class á segunda fila de asentos de First Class, mesmo no asento dianteiro esquerdo, que é o que constitúe unha auténtica revolución. ”.
Se iso é o que quere o ocupante, o respaldo do asento pódese inclinar 60° cara atrás e as probas realizadas nestes asentos demostraron que é realmente posible durmir toda a noite, como a bordo dun avión, nunha viaxe por estrada (a partir de 750 km) desde Múnic a Hamburgo. Algo que se ve facilitado polo feito de que o volante e os pedais están retraídos, o que fai que toda esta zona sexa máis sen obstáculos.
O panel de instrumentos estreito e curvo, adornado por unha pantalla dixital continua de ancho completo, tamén contribúe á gran sensación de espazo. Neste concept car, as pantallas están deseñadas en aplicacións de madeira, pero non é seguro que se materialice esta enxeñosa solución: "Seguimos traballando na súa implantación", admite Lichte.
Nunha primeira fase, o Audi Grandsphere estará equipado con pantallas máis convencionais, podendo utilizarse as pantallas non só para transmitir información sobre a velocidade ou a autonomía restante, senón tamén para o entretemento con videoxogos, películas ou programas de televisión. Para implementar este sistema de infoentretemento, Audi está a establecer asociacións con xigantes de alta tecnoloxía como Apple, Google e servizos de streaming como Netflix.
Así se prepara unha mostra de coraxe en forma de coche.
Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform