Pode a electrificación do automóbil triunfar no rallye máis duro de todos, o Dakar? Iso é o que Audi intentará demostrar co RS Q e-tron , un prototipo eléctrico de competición..., pero con xerador de combustión.
O Audi RS Q e-tron case parece saír da mente do doutor Frankenstein. Debaixo da súa carrocería, que lembra a outros buggy, pero salpicado de detalles futuristas, atopamos pezas de máquinas totalmente diferentes.
Os motores eléctricos (tres en total) procedían do seu monopraza Fórmula E e-tron FE07 (a competencia abandonará Audi), mentres que o xerador de combustión, necesario para cargar as baterías nas etapas longas, é o 2.0 TFSI de catro cilindros herdado. do Audi RS 5 que competiu no DTM (Campionato Alemán de Turismo).
Carga da batería en curso
Como podedes imaxinar, durante as dúas semanas que dura o Dakar non haberá moitas oportunidades para conectar o RS Q e-tron a un cargador, e non esquecemos que unha soa etapa pode chegar a 800 km. Demasiada distancia para a modesta batería -desenvolvida na casa- de 50 kWh (e 370 kg) coa que vén equipada.
A única solución para completar tales distancias é cargar a batería de alta tensión en curso, xustificando a instalación do turbo de 2,0 l para tal fin. Audi di que este motor de combustión funcionará entre 4.500 e 6.000 rpm, o rango operativo máis eficiente, traducíndose en emisións de CO2 cómodamente por debaixo dos 200 gramos por cada kWh cargado.
A enerxía xerada polo motor de combustión antes de chegar á batería terá que converterse primeiro en enerxía eléctrica, que será soportada por un motor eléctrico (MGU ou Motor-Generator Unit). Como axuda para cargar a batería, o RS Q e-tron tamén contará coa recuperación de enerxía ao frear.
Ata 500 kW (680 hp) de potencia
Motivarán ao RS Q e-tron dous motores eléctricos, un por eixe (polo tanto, con tracción ás catro rodas), que, di Audi, só precisaron recibir pequenas modificacións dos monoprazas de Fórmula E para ser utilizados neste novo máquina.
A pesar dos dous eixos motores, non existe unha conexión física entre eles, como ocorre noutros tranvías. A comunicación entre ambos é puramente electrónica, permitindo que o par se distribúa con maior precisión ata onde sexa necesario, emulando a presenza física dun diferencial central, pero con moita máis liberdade na súa configuración.
En total, o Audi RS Q e-tron entrega 500 kW de potencia máxima, o equivalente a 680 CV, e como en tantos outros coches eléctricos, non precisa dunha caixa de cambios convencional, só ten unha caixa de cambios dunha relación. Non obstante, teremos que agardar un pouco máis para saber canto deste poder se pode empregar realmente, mentres se fagan as últimas revisións da normativa.
ambicioso
Os obxectivos son ambiciosos para o RS Q e-tron. Audi quere ser o primeiro en conquistar o Dakar cun tren motriz electrificado.
Pero tendo en conta o curto tempo de desenvolvemento deste proxecto —aínda non pasaron 12 meses e o Dakar comeza en xaneiro de 2022—, xa será unha primeira vitoria para rematar, xa que Sven Quandt, de Q Motorsport, socio de Audi en este proxecto, sinala.project, que compara este proxecto de Audi cos primeiros alumnos:
Sven Quandt, director de Q Motorsport"Nese momento, os enxeñeiros non sabían moi ben que esperar. Connosco é semellante. Se rematamos este primeiro Dakar, xa será un éxito".
Mattias Ekström será un dos pilotos que competirá co RS Q e-tron no Dakar 2022.
Audi non é alleo aos debuts tecnolóxicos competitivos que resultaron vitoriosos: desde o primeiro Audi quattro en rallyes ata a primeira vitoria en Le Mans dun prototipo con motor electrificado. Será capaz de repetir a fazaña no Dakar?