Pouco despois de presentar o Volkswagen ID.4 GTX, o máis deportivo e potente do ID.4, a marca de Wolfsburg expón agora o ID.X, un (aínda) prototipo que transforma o ID.3 nunha especie de “hot hatch”. ” eléctrico.
A revelación fíxoa Ralf Brandstätter, director xeral de Volkswagen, a través dunha publicación na súa conta persoal de Linkedin e vai acompañada de varias fotos do prototipo, que conta cunha decoración específica en cor gris, con detalles en verde fluorescente.
No interior, unha configuración semellante a unha ID.3 de produción, aínda que con varias superficies en Alcántara e moitos detalles no mesmo ton fluorescente que atopamos na carrocería.
O máis destacable é a mellora en termos mecánicos, xa que este ID.X utiliza o mesmo esquema de accionamento eléctrico que atopamos no “irmán” ID.4 GTX, baseado en dous motores eléctricos, un por eixe.
Como tal, e a diferenza das outras variantes ID.3, este ID.X ten tracción integral. E esta é realmente unha das maiores sorpresas deste proxecto, xa que se cría que este sistema -bimotor e tracción integral- non podía acomodar o ID.3 xa que é o máis compacto de todos os derivados do MEB. modelos, a plataforma dedicada aos vehículos eléctricos do Grupo Volkswagen.
Outra sorpresa está relacionada coa potencia, xa que a pesar de compartir os mesmos motores, este ID.X consegue producir 25 kW (34 CV) máis que o ID.4 GTX, que suman 245 kW (333 CV).
O rendemento de ID.X tamén promete ser moito mellor que o de ID.4 GTX. O caso é que aínda sendo equipado coa maior batería dispoñible - 82 kWh (77 kWh netos) - o ID.X carga 200 kg menos que o ID.4 GTX.
Brandstätter probou o prototipo e dixo estar "entusiasmado" con esta proposta, que é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos (6,2 segundos no ID.4 GTX) e que incluso ten un modo de deriva similar ao que o podemos atopar (opcionalmente) no flamante Golf R, que Diogo Teixeira xa probou en vídeo.
Na mesma publicación, o director xerente de Volkswagen admitiu que o ID.X non está destinado á produción, pero confirmou que a marca de Wolfsburg “tomará varias ideas” deste proxecto, que foi creado polos mesmos enxeñeiros que nos entregaron o ID.4. GTX.