Non sempre pasa, pero cando pasa, é bo que teñamos o coche axeitado para a ocasión. Iso foi o que pasou durante o tempo que tiven o novo Audi A3 Sportback , aquí no “sabor” S Line 30 TDI, que coincidiu coa necesidade de percorrer 600 km o mesmo día.
Non pode haber mellor proba para coñecer os vicios e virtudes dun automóbil que unha longa viaxe. E máis, con capacidade (case) esgotada...
Moitas horas ao volante e centos de quilómetros despois —repartidos por unha autovía, vías rápidas e, sobre todo, por moitas estradas nacionais (EN)—, a A3 estivo á altura?
Ao principio tiven algunhas dúbidas
Despois, non só o coche estaba cargado (con xente e algo de equipaxe) e o 30 TDI que leva na parte traseira tradúcese en “só” 116 CV extraídos do 2.0 TDI; como ser un S Line, a distancia ao chan é 15 mm menos e os asentos eran de tipo deportivo; inicialmente, non parecen ser os mellores ingredientes para afrontar tempos de condución longos ou estradas que viron días mellores.
Non tardou moito en darse conta de que os medos eran infundados. O Audi A3 Sportback S Line 30 TDI resultou ser un piloto natural, moi ben adaptado a este tipo de uso.
2.0 TDI segue convencendo
Imos comezar co motor. É a segunda vez que trato co novo 2.0 TDI, que nesta versión de 116 CV ocupa o lugar do anterior 1.6 TDI. O primeiro foi co “primo”, e tamén novo, Volkswagen Golf que probei non hai moito.
Subscríbete ao noso boletín
No Golf, o motor estaba totalmente convencido. Como xa comentei naquel momento, os centímetros cúbicos máis de 2000 fronte aos 1600 garanten unha dispoñibilidade superior a calquera réxime. Non tiven a oportunidade de andar cargado no Golf, pero no A3, con catro a bordo, non se materializaron os temores de que o 2.0 TDI fose "curto" - 300 Nm de par sempre son "gordos" a 1600 rpm - e unha vez máis, convenceume dos seus méritos.
Con só 116 CV non gañaremos carreiras, por suposto, pero aínda neste contexto —coche completo e traxecto longo— o 2.0 TDI resultou máis que adecuado e adecuado para a tarefa.
O mellor de todo? Consumos. Aínda sen ter moito coidado no tipo de condución adoptado durante esta viaxe —había varios momentos co pedal dereito “aplastado”—, estes foron entre 4,3 l/100 km e 4,8 l/100 km.
Polo demais, o consumo é idéntico aos que teño no Golf: menos de catro litros a velocidades moderadas e estabilizadas, rozando os cinco litros da autoestrada, só chegando a máis de seis en condución urbana ou agresiva.
S Line, un bo compromiso?
Cando vin o pequeno emblema da S Line no lateral do Audi A3, supuxen que nas estradas máis pobres, unha amortiguación máis firme e unha distancia ao chan reducida provocaban molestias. Afortunadamente, non foi nada así...
De feito, o compromiso entre confort e comportamento foi un dos aspectos que máis sorprendeu positivamente. Si, ás veces o amortecemento séntese seco nalgunhas irregularidades, pero a S Line segue sendo cómoda; ninguén a bordo se queixou da falta de comodidade...
Como comentei antes, este S Line tiña asentos deportivos, un elemento incluído no paquete interior S Line opcional. E se hai unha opción que non prescindiría dos practicamente 13 mil euros de opcións —si, ben ledes... case 13 mil euros de opcións (!)— sería este paquete, simplemente porque inclúe estes moi bos bancos.
Non só teñen un bo aspecto, que fai honor ao epíteto de "deporte", senón que tamén suxeitan eficazmente o corpo e están cubertos cun material moi agradable ao tacto. E aínda así xestionar a fazaña de estar cómodo, proba de longos traxectos.
Máis calidades dun roadster
As calidades de circulación do Audi A3 Sportback S Line 30 TDI non se limitan ao motor competente e á boa comodidade. Cumprindo a reputación da marca, temos un illamento e un refinamento moi bos a bordo. Incluso na autoestrada a altas velocidades, non é preciso alzar a voz; os ruídos mecánicos, aerodinámicos e de rodadura están sempre contidos, un dos mellores da clase.
O interior de montaxe sólida que atopamos tamén contribúe a iso, un dos mellores da clase. Un nivel por riba do que podemos atopar nos archi-rivais da Clase A e na liña da Serie 1, o outro membro do "trío alemán habitual".
Persoalmente, non son o maior fan do interior que adorna o Audi A3 de cuarta xeración —o anterior tiña máis... clase—, pero é curioso que, a diferenza do Golf, co que tanto comparte o A3, Audi optou por non "mergíndose" tanto na súa dixitalización e supresión de botóns, distanciándose do aspecto máis refinado do Golf ou futurista da Clase A.
As funcións máis comúns usan botóns ou interruptores e a verdade é que funciona mellor. Non tes que apartar os ollos da estrada tanto nin durante tanto tempo e, co hábito, xa non tes que mirar nada para acceder a algunhas funcións. Aínda hai marxe para mellorar a interacción nalgúns aspectos; consulte a galería a continuación:
O volume do son pódese regular mediante mandos no volante ou por este novo control táctil, onde realizamos movementos circulares co dedo sobre a súa superficie para subir/baixe o son. Non obstante, o control remoto está "oculto" polo mango da caixa e está demasiado lonxe; é só para o uso do pasaxeiro?
o rei da estrada
Finalmente, se hai unha característica que destaca no arsenal de calidades na estrada do Audi A3, é a súa aparentemente inalterable estabilidade. É un trazo dinámico que comparte co Golf e que segue sorprendendo no A3, sorprendente porque é algo que normalmente só atopamos un ou dous segmentos por riba...
E canto máis rápido, máis estable e sereno parece ser o A3, por moi pouco razoable que pareza. Para os que pasan a vida na autoestrada, aínda non atopei nada mellor no segmento para viaxar: súper estable e moi ben insonorizado, é o compañeiro ideal.
Tanta estabilidade tamén se reflicte nas curvas, nunha condución máis rápida. O comportamento do Audi A3 Sportback caracterízase por ser moi eficaz, previsible e seguro, con altos niveis de adherencia, mesmo cando as axudas están desactivadas (control de tracción e estabilidade) e mesmo cando se provoca. Non é de ningún xeito o coche máis divertido para conducir ou explorar, pero a súa alta competencia non é... aburrida.
A pesar de compartir tanto co Golf que probei, incluíndo a mesma combinación de motor e caixa de cambios (manual), todos os controis parecen un pouco máis lixeiros e agradables de usar, sempre moi precisos, o que fai que sexa unha gran experiencia. .
É o coche axeitado para min?
Despois de preto de 600 km percorridos polas máis variadas estradas e os máis variados ritmos, chegar ao final desta longa xornada, sen grandes signos de fatiga e sen queixa corporal, di moito da calidade do Audi A3 Sportback como socio de longas viaxes.
Aínda que non é o modelo que ofrece máis espazo no segmento —as dimensións son idénticas ás do predecesor, un dos aspectos nos que non evolucionou—, abonda para garantir moitos quilómetros cómodos para os ocupantes traseiros —como sempre que haxa dous e non tres (o pasaxeiro central vese obstaculizado no espazo e na comodidade).
Estamos moi ben instalados na parte dianteira, xa sexa polos asentos ou pola moi boa posición de condución.
Como comentei na proba do Golf, a elección do 2.0 TDI só ten sentido se se vai percorrer moitos quilómetros —a diferenza de case 4000 euros para o 30 TFSI, gasolina con 110 CV, dá moita gasolina.
E falando de euros...
Como o Audi A3 Sportback é considerado premium, cabería esperar un prezo elevado. No caso desta S Line, o prezo parte dos 35 mil euros, lonxe de ser asequible, pero na prima de “mellor tradición”, aínda temos extras… practicamente 13 mil euros en extras, o que empuxa o prezo deste Audi A3. máis aló do razoable, chegando moi preto dos 48 mil euros!
O asento do condutor era axustable eléctricamente, ademais dun opcional. Os dous asentos dianteiros teñen calefacción, outro opcional.
Necesitamos todas as moitas opcións que trae? Dificilmente... E aínda así, detectei ocos no equipamento traído: os espellos son eléctricos, pero non rebotan; e aínda que hai ventilacións na parte traseira, non hai un porto USB que se perdeu mentres viaxaba.
