A sucesión da actual xeración do BMW Serie 1 F20/F21, segundo os últimos rumores, terá lugar en 2019. Polo que xa sabemos, a única certeza que temos sobre o sucesor do Serie 1 é que se despedirá do tracción traseira. Adeus motor lonxitudinal e tracción traseira, ola motor cruzado e tracción dianteira, cortesía da plataforma UKL2, a mesma base que impulsa o Series 2 Active Tourer, o X1 e ata o Mini Clubman e o Countryman.
A Serie 1 perderá así o seu USP (Unique Selling Point). Noutras palabras, perderá a característica que o diferenciaba doutros rivais, unha característica que se mantivo dende o primeiro BMW deste segmento, o Serie 3 Compact, lanzado en 1993.
Outra vítima, con este cambio arquitectónico, serán os motores de seis cilindros en liña, tamén se despiden do M140i, a única escotilla quente do mercado que combina a tracción traseira cun motor de tantos centímetros cúbicos e cilindros.
o último deste tipo
O F20/F21 convértese así no último deste tipo. Único en moitos sentidos. E non hai nada mellor que celebrar a súa existencia cun glorioso e épico portón traseiro.
Mirando o aspecto da unidade que acompaña ás imaxes, o prometido: a atractiva carrocería Blue Seaside, combinada coa Line Sport Shadow Edition e as rodas de 17″, danlle un aspecto moito máis atractivo e axustado para os efectos de unha condución máis comprometida. , ao que invita a tracción traseira de BMW.
Pero o coche que estou a conducir non é un M140i, nin sequera un 125d, senón un 116d moito máis modesto. — si, o favorito nas listas de vendas, con 116 cabalos “valentes” e demasiado espazo libre baixo o longo capó, xa que tres cilindros son suficientes para mover este Serie 1.
Por moito que apreciemos a idea de posuír unha escotilla quente de tracción traseira e 340 CV, sexan as razóns que sexan, son as versións máis asequibles, como este BMW 116d, as que acaban nos nosos garaxes. Entendo por que e ti tamén...
Tracción traseira. Paga a pena?
Desde un punto de vista dinámico, a tracción traseira ten moitas vantaxes: separar as funcións de dirección e de tracción de dous eixes ten moito sentido e xa explicamos aquí por que. A dirección xa non está corrompida polo eixe motriz e, por regra xeral, é palpable unha maior linealidade, progresividade e equilibrio en comparación cunha tracción dianteira correspondente. Simplemente, todo flúe, pero, como todo, é cuestión de execución.Os ingredientes están todos aí. A posición de condución, que é moi boa, é inferior á norma (aínda que o axuste manual do asento non é o máis sinxelo); o volante ten un excelente agarre e os mandos son precisos e pesados, ás veces demasiado pesados —si, embrague e marcha atrás, estou mirando para ti—; e mesmo nesta modesta versión 116d a distribución do peso sobre os eixes está preto da ideal.
Pero, lamento dicilo, o enriquecemento da experiencia de condución que podería traer a tracción traseira non parece estar aí. Si, a dirección e o equilibrio limpos están aí, así como a fluidez, pero parece que BMW xogou con seguridade. Conducín crossovers pequenos e de gran tamaño capaces de ser máis cautivadores ao volante que esta Serie 1. Herexía? Quizais. Pero iso pode ser precisamente o que buscan os clientes do BMW 116d: previsibilidade e poucas reaccións do chasis.
sobre o motor
Quizais non sexa o chasis, senón a combinación deste chasis e este motor en particular. Non hai nada de malo co propio motor, a Tricilindro de 1,5 litros de capacidade con 116 CV e xenerosos 270 Nm.
Realmente espertas despois de 1500 rpm, aceleras sen dubidalo e as velocidades medias permítenche realizar máis que capaces para a vida cotiá. Pero dada a fluidez e progresividade da condución, o motor semella case un erro de fundición, fallando no refinamento ofrecido.
A súa arquitectura tricilíndrica, por natureza desequilibrada, revélase non só no son pouco inspirador que produce, a pesar da boa insonorización, senón tamén nas vibracións, sobre todo no pomo da caixa de cambios, unha marcha que require máis esforzo ou determinación do habitual para engancharlas. .
Outra nota menos positiva para o sistema de arranque e parada non tan suave: parece ser máis un golpe suave. Despois de todos estes anos, BMW aínda non acerta con este sistema. Polo demais, é un bo motor, pregunto dadas as pretensións desta versión e o apetito moderado.
A roda traseira non é apta para a familia
Se a tracción traseira é o que fai que o Serie 1 sexa único no seu segmento, é a mesma distinción que se interpón como un coche familiar. O posicionamento lonxitudinal do motor, así como o eixe de transmisión, acaban por roubar moito espazo ao habitáculo, ademais de supoñer dificultades adicionais para acceder aos asentos traseiros (portas pequenas). O arranque, por outra banda, é moi convincente: capacidade media do segmento con boa profundidade.
Polo demais, o interior típico de BMW: bos materiais e un axuste robusto. iDrive segue sendo a mellor forma de interactuar co sistema de infoentretemento, moito mellor que calquera pantalla táctil, e a interface en si é rápida, atractiva e razoablemente intuitiva de usar.
Como xa se mencionou, a nosa unidade trouxo o paquete Line Sport Shadow Edition —unha opción por 3.980 euros— e, ademais dun paquete estético exterior (xa non hai cromados, por exemplo), o interior está adornado con asentos e volante. un deseño deportivo, sendo este último en pel, que sempre axuda a elevar o aspecto do interior.
Interior moi ordenado.
Para quen é o BMW 116d?
Quizais foi a pregunta que máis se mantivo durante o meu tempo co BMW 116d. Sabemos que o coche ten unha base cun potencial enorme, pero parece, ás veces, "avergoñada" telo. Calquera persoa que agardase por unha Serie 3 compacta, máis áxil, cativadora e ata divertida quedará decepcionada. O motor, a pesar de ser bo de forma illada, acaba xustificando a súa existencia só polo consumo e polo prezo final. A súa arquitectura fai que vivir con este motor sexa menos fácil que con outras propostas da competencia. O BMW 116d é así, nunha especie de limbo. Ten tracción traseira pero nin sequera podemos aproveitalo.
Veña de aí o M140i, ou outro Serie 1 con máis nervios, que defenderá moito mellor a causa dos pequenos familiares de tracción traseira. Lamenta-se o anunciado fin da tracción traseira neste segmento, pero queda a pregunta: é esta arquitectura a máis adecuada para o segmento en cuestión, dados os compromisos que require?
A resposta dependerá do que valore cada un. Pero no caso de BMW, a resposta chega xa en 2019.