Paralelamente ás probas de choque, Euro NCAP desenvolveu unha nova serie de probas dedicadas aos sistemas de condución asistida , cun protocolo específico de valoración e clasificación.
Cada vez máis común nos automóbiles actuais (e abrindo o camiño para un futuro no que se prevé que a condución sexa autónoma), o obxectivo é reducir a confusión xerada sobre as capacidades reais destas tecnoloxías e garantir unha adopción segura destes sistemas por parte dos consumidores. .
Como o propio nome indica, son sistemas de condución asistida e non sistemas de condución autónoma, polo que non son infalibles e non teñen control total sobre a condución do coche.
Dr. Michiel van Ratingen, secretario xeral do Euro NCAP"As tecnoloxías de condución asistida ofrecen enormes beneficios ao reducir a fatiga e fomentar unha condución segura. Non obstante, os construtores deben asegurarse de que a tecnoloxía de condución asistida non aumente a cantidade de danos que incorren os condutores ou outros usuarios da estrada en comparación coa condución convencional".
Que se valora?
Por iso, Euro NCAP dividiu o protocolo de avaliación en dúas áreas principais: a Competencia en Asistencia á Condución e a Reserva de Seguridade.
Subscríbete ao noso boletín
Na Competencia de Asistencia á Condución avalíase o equilibrio entre as competencias técnicas do sistema (asistencia ao vehículo) e como este informa, colabora e alerta ao condutor. A Reserva de Seguridade avalía a rede de seguridade do vehículo en situacións críticas.
Ao final da avaliación, o vehículo recibirá unha cualificación similar ás cinco estrelas ás que estamos afeitos nas probas de choque. Haberá catro niveis de clasificación: Inicial, Moderado, Bo e Moi Bo.
Nesta primeira quenda de probas sobre sistemas de condución asistida, o Euro NCAP avaliou 10 modelos: Audi Q8, BMW Serie 3, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat e Volvo V60. .
Como se comportaron os 10 modelos probados?
O Audi Q8, BMW Serie 3 e Mercedes-Benz GLE (o mellor de todo) recibiron a cualificación de Moi Ben, é dicir, conseguiron un moi bo equilibrio entre a eficiencia dos sistemas e a capacidade de manter o condutor atento e controlando a tarefa de condución.
Mercedes-Benz GLE
Os sistemas de seguridade tamén responderon eficazmente en situacións nas que o condutor non pode recuperar o control do vehículo cando os sistemas de condución asistida están activos, evitando unha potencial colisión.
O Ford Kuga foi a única en recibir a clasificación de Ben, demostrando que é posible contar con sistemas avanzados, pero equilibrados e competentes en vehículos máis accesibles.
Cunha valoración de Moderado atopamos o nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat e Volvo V60.
No caso concreto do Tesla Model 3 , a pesar de que o seu Autopiloto —nome criticado por enganar ao consumidor sobre as súas capacidades reais— tiña unha excelente valoración nas habilidades técnicas do sistema e na acción dos sistemas de seguridade, carecía de capacidade para informar, colaborar ou alertar ao condutor.
A maior crítica recae na estratexia de condución que fai parecer que só hai dous absolutos: ou o coche ten o control ou o mando o condutor, sendo o sistema máis autorizado que cooperativo.
Por exemplo: nunha das probas, onde o condutor ten que retomar o control do vehículo para evitar un hipotético bache, circulando a 80 km/h, no Model 3 o piloto automático “loita” contra a acción do condutor sobre o volante, co sistema desconectando cando o condutor finalmente consegue o control. Pola contra, na mesma proba do BMW Serie 3, o condutor actúa sobre a dirección con facilidade, sen resistencia, reactivándose automaticamente o sistema tras finalizar a manobra e volvendo ao carril.
Nota positiva, con todo, para as actualizacións remotas que permite Tesla, xa que permite unha evolución constante na eficacia e acción dos seus sistemas de condución asistida.
Finalmente, cunha clasificación de entrada, atopamos o Peugeot 2008 e Renault Clio , que reflicten, sobre todo, a menor sofisticación dos seus sistemas fronte a outros presentes nesta proba. Non obstante, proporcionan un nivel modesto de asistencia.
Dr. Michiel van Ratingen, secretario xeral de Euro NCAP"Os resultados desta rolda de proba demostran que a condución asistida está a mellorar rapidamente e está máis dispoñible, pero ata que a vixilancia do condutor mellore significativamente, o condutor ten que ser responsable en todo momento".