Chega en setembro e que mellor maneira de sinalar a chegada de SEAT León Sportstourer , a carrocería máis vendida do León, que atopar unha das primeiras unidades producidas na fábrica de Martorell, a súa berce, nos arredores de Barcelona.
Despois, como despedida do verán e aproveitando o amplo maletero, levámola a Lisboa, pasando pola vaga de calor madrileña, baixando ata Marbella inactiva e un último salto polas refrescantes praias do Algarve, antes de entrar en Lisboa.
Portugal debe máis a Cataluña do que moitos pensan. Era o século XVII e o reino de Portugal estaba baixo o control dos Filipe, que comezaran en 1580, ata que unha especie de golpe de estado en Lisboa, en 1640, iniciou as hostilidades para expulsar aos irmáns pouco nosos.
O momento acertaba porque Castela estaba demasiado ocupada defendendo as incursións francesas polo corredor de entrada a Cataluña e non fixo máis que rexeitar pasivamente as incursións portuguesas nas zonas fronteirizas estremeñas. 28 anos despois (1668) Afonso VI de Portugal e Filipe II de Castela puxeron en branco e negro a independencia de Portugal.
Subscríbete ao noso boletín
Se o brillo da rotunda vitoria de Aljubarrota (na que a nosa infantería de 4000 homes dobraba ao exército español de máis de 30 000) dous séculos e medio antes sentara as bases da Era dos Descubrimentos de Portugal, a independencia asinada no Tratado de Lisboa definiu moito do que somos e foi decisivo que todos na escola leran a Camões en lugar de a Cervantes.
Recollida na cadea de montaxe
Avance rápido ata 2020 con algúns destes pensamentos rebotando na túa mente ao chegar a Martorell, a superfábrica de SEAT a 40 quilómetros ao noroeste de Barcelona, que desde 1993 produciu algo así como 11 millóns de coches. 2,2 millóns deles procedentes do León, o SEAT máis vendido de sempre, e cuxa última xeración saíu ao mercado esta convulsa primavera, neste caso nun formato de cinco portas.
Pero tendo en conta que, no noso país, a furgoneta León ST é a silueta máis comprada (o 61% dos clientes portugueses preferiuna o ano pasado), non quixemos seguir agardando a que a loxística sumida no Covid-19 faga o Sportstourer atrasou a súa entrada, pacíficamente, por Badaxoz, e a solución foi incluso recollela da fábrica.
Despois dun percorrido pola zona de produción (do que vos falarei noutro artigo), os directores de cadea de montaxe e control de calidade entregáronme as chaves do coche (sentinme como un afortunado gañador dun coche en Price Correct, co habitual fotografía e todo, pero aquí habería que devolvelo á chegada) que pouco despois serviu de montura para saír do local de Martorell, rumbo a Lisboa.
Barcelona-Madrid-Marbella-Faro-Lisboa… 2100 km
Pois... máis ou menos. En tempos de pandemia, moitos portugueses preferiron tomar as súas vacacións de verán en coche este ano, tanto en todo o país como en toda España, e esta experiencia co SEAT Leon Sportstourer podería replicar unha desas viaxes.
Saída de Barcelona a Madrid o primeiro día —591 km nunhas cinco horas, con travesías de Lérida, Tarragona e Zaragoza—, despois cara ao sur cara á capital do lecer de Andalucía —Marbella, outros 590 km e outras cinco horas por estrada, pasando preto. a Granada, Málaga e Torremolinos —para cubrir a distancia ata Lisboa o terceiro día—, outros 690 km e unhas boas sete horas de traxecto, pasando por Sevilla, Huelva e entrando en Portugal por Vila Real de Santo António, no reino dos Algarves.
“O noso” SEAT León Sportstourer
Unha vez definido o itinerario, que temos entre mans? Un SEAT León Sportstourer de cor azul, con motor 1.5 TSi de 150 CV (gasolina, polo tanto), equipado cunha transmisión manual de seis velocidades, a opción máis popular en 2019 no noso país (o 90% preferiuno... ou polo menos comprouno, quizais porque custa 2800 euros menos que a automática de dobre embrague de sete velocidades).
Non foi, ata o ano pasado, o principal motor elixido polo cliente nacional (o diésel aínda pesaba o 64% do total), pero prevese que os clientes de gasóleo sigan descendendo pola espada de Damocles que pende sobre eles.
E, neste caso, este bloque de catro cilindros e 1,5 l pode gañar alivio, xa que non só o aumento de peso da furgoneta con respecto á de cinco portas (uns 90 kg), senón tamén a maior carga que pode soportar. non recomenda a opción polo motor 1.0 l de tres cilindros.
Deseño moderno, carrocería estirada
Comecemos polo que diferencia á nova furgoneta León da súa predecesora. Neste caso, o motor é o mesmo, como é o caso, pero as diferenzas son bastante e comezan polo deseño —máis nítido, máis nítido, máis moderno e elegante— e tamén polas dimensións exteriores, sobre todo no que respecta ao lonxitude total (creceu 10 cm) e distancia entre eixes (outros 5 cm).
As vantaxes en termos de espazo interior e capacidade de equipaxe, dous dos activos máis importantes de Leon Sportstourer fronte aos seus rivais, son evidentes. O ancho e a altura permaneceron practicamente os mesmos.
A base técnica modular (MQB) do León permite ao Grupo Volkswagen xogar coas proporcións dos coches case coma se fosen kits de Lego. A distancia entre eixes do León é 5 cm máis longa que o seu predecesor (semellante á do novo Skoda Octavia e Volkswagen Golf Variant, que está a días de ser presentado), o que favorece o espazo para as pernas na segunda fila de asentos que pasa. xenerosa -en lonxitude- na súa clase.
A altura traseira é suficiente para ocupantes de ata 1,90 m (e o feito de que haxa moita lonxitude libre permite axustar a pelve se é un xogador de baloncesto), con 2 cm adicionais en comparación co de cinco portas. variante, xa que o teito vaise prolongando ata baixar ao final do tronco, pero isto ocorre "moito máis atrás".
Alí estaremos despois de contarvos que, en ancho, viaxan moi ben dous pasaxeiros traseiros e un terceiro está, coma sempre con esta plataforma, molesto polo voluminoso túnel da planta media. Benvido é o feito de que haxa saídas de ventilación directa na parte traseira, con regulación propia de temperatura con pantalla dixital.
Que baúl tan grande!
Ás veces non é doado conciliar as liñas de carrocería deportiva con amplos volumes de carga, pero o Leon Sportstourer pode facelo. Estéticamente, as novas luces traseiras, a banda óptica en todo o ancho da carrocería e a llanta inmediatamente superior resultan atractivas e, se se trata dunha valoración subxectiva, este xa non é o caso do tamaño do maleteiro: de 620 a 1600 litros de volume (o antigo foi de 587 a 1470).
Podes levar todo e un par de botas ademais do gato e o perico e permite que Leon Sportstourer supere á inmensa maioría dos competidores: Peugeot 308 SW, Ford Focus SW, Volkswagen Golf Variant, Hyundai i30 SW, Opel Astra ST, Renault Mégane. ST... e a lista segue, só superado polo "primo" Skoda Octavia Combi (640 l) e marginalmente tamén polo Kia Ceed SW (625 l).
As formas do maletero son moi regulares e utilizables e hai unha bandexa base que se pode colocar a maior altura para crear unha zona de carga case plana (cando os respaldos están abatidos hai unha pequena elevación na transición ao maleteiro). área).
Outros puntos positivos: hai dúas pestanas nas paredes do maleteiro para liberar e baixar automaticamente os respaldos dos asentos da segunda fila (para elevalo manualmente, polas portas laterais), pódese especificar unha toma de 230 V e ganchos para asegurar mellor a equipaxe. . Ademais de que hai unha escotilla que se abre para permitir o acceso ao maletero dende o habitáculo, que serve fundamentalmente para permitir o paso de obxectos máis longos, como unha cana de pescar, por exemplo.
Con grandes petos nas portas e espazo entre os dous asentos dianteiros para vasos/latas, só aqueles que queren crear desorde neste interior, cousa que distaba moito de ser o caso (aínda que axudou que só fosen dous adultos a bordo, pero incluso os máis pequenos poden ter todo disposto ao seu redor).
Dixital, táctil, conectado...
Familiarízome co cadro de mandos antes de despegar, atopando materiais e acabados que inspiren confianza pola súa solidez e calidade táctil (o máis evidente nos asentos dianteiros, mentres que nas traseiras as peles das portas son máis ríxidas), mentres que os asentos son suficientemente anchos e cómodo, con suficiente apoio lateral.
Velaquí elementos estreados recentemente na familia de modelos compactos de Volkswagen e con tendencia a reducir os controis físicos que dan paso ás instrucións que dan os menús da pantalla dixital de infoentretemento, mentres se libera espazo na zona central do cadro de mandos e entre a parte frontal. asentos.
Esta pantalla, aquí de 10" (8,25" en versións menos recheas) permíteche controlar case todo e todo, e o control de clima pódese regular debaixo dela, co mesmo sistema de barra táctil bastante pouco intuitivo (e que é aínda máis visible). mal de noite) dos outros modelos do Grupo Volkswagen que utilizan esta mesma nova plataforma electrónica MIB3).
É indiscutible que a configuración xeral e o principio de funcionamento son moito máis modernos que no León III, a pantalla central podería estar mellor integrada no cadro de instrumentos (no modelo anterior ocorreu así), ao contrario do que vemos no Golf e A3 , que son da mesma xeración que León.
No tema de dirixir ao condutor —que me resultou insuficiente cando guiei as cinco portas—, cambiei de opinión e considero que é suficiente para permitir un uso sen apartar demasiado a vista da estrada, sen excluír ao acompañante dianteiro. a partir dalgunhas operacións que pode realizar vostede. Esta habituación é unha das vantaxes de facer máis de 2000 km en poucos días, en comparación coas probas máis curtas, é dicir, case todas...
A instrumentación dixital (de serie nos equipamentos superiores) e o novo volante con sección inferior horizontal axudan a proxectar unha imaxe e convivencia máis modernas, así como os raios de luz e os puntos de iluminación que facían especialmente agradable a condución nocturna nesta versión.
Máis estable, máis cómodo... é escoller
Sei que ás aforas de Martorell, de camiño a unha rápida visita a Barcelona, é onde puiden atopar algunhas das estradas sinuosas máis interesantes para avaliar o comportamento do SEAT León Sportstourer 1.5 TSi, tanto máis que o feito de ter amortiguamento electrónico variable (DCC) foi un bo presaxio dos bos momentos ao volante. E, de feito, é.
Escollendo unha configuración máis deportiva non hai signos de balance excesivo aínda que se acelere o ritmo, mentres que a comodidade non se ve afectada pola maioría dos asfaltos, é necesario atopar un mal tratado para sentir un ou dous golpes, especialmente na fila dos luns.
Debaixo da segunda fila hai un simple eixe de torsión, a diferenza das versións superiores a 150 CV, que xa reciben un eixe traseiro coas rodas conectadas de forma independente. A dirección, pola súa banda, gaña un pouco de peso en Sport, o que se suma a que é bastante directa (2,1 voltas de arriba a arriba) para merecer unha boa nota no seu rendemento e os freos teñen un rendemento satisfactorio, cun boa “mordida” inicial e sempre progresiva.
A resposta do motor séntese máis animada xusto por riba das 1500 rpm, cando os 250 Nm de par máximo están "no leito de sementeira", que non baixa a 3500 rpm. A caixa de cambios manual de seis velocidades ten un selector preciso e rápido, q.b., sen deslumbrar.
Tamén recibiu un horario máis curto para 1a e 2a marchas, para cooperar na locomoción cando a inercia do movemento da furgoneta aínda non axuda á súa axilidade, compensando posteriormente cunha 5a e 6a marcha algo máis longa, para contribuír a reducir o consumo de combustible. o sobrepeso, ao que tamén hai que reprochar que as prestacións se deterioraron un pouco con respecto ao predecesor con este mesmo motor (máis medio segundo de 0 a 100 km/h, menos 6 km/h de velocidade máxima).
Sobre os modos de condución dispoñibles (nome científico da especie: SEAT Drive Profile) é posible escoller Eco, Normal, Comfort e Sport, que cambian a resposta da dirección, a caixa de cambios (automática) e o son do motor, ademais da dureza da suspensión cando o León está, como neste caso, equipado cunha suspensión de amortiguación variable. Aquí, o modo Individual presenta un comando deslizante para unha gama máis ampla de (14) opcións de suspensión.
Na condución urbana, avanzo cara a unha regulación máis cómoda e mellora a calidade do filtrado, mentres que a dirección é máis lixeira nos aparcamentos. Neste sentido, a nova furgoneta require un pouco máis de espazo de manobra que a de cinco portas, xa que a luz traseira é 27 cm máis longa (mentres que o ancho é igual). Pero aínda así, o diámetro de xiro non aumentou máis de 20 cm (de 10,3 m a 10,5 m entre beirarrúas).
Shiuuuuuu!
Deixado atrás Cidade Condal, nos primeiros quilómetros do traxecto, camiño de Madrid (onde collemos 40ºC ás 21.00 horas), as estradas ben asfaltadas e rectas (ademais de estar menos "poboadas" do normal, por culpa nosa). coronavirus) confirman as impresións de que o León de cinco portas xa deixara con este motor.
É bastante silencioso e mesmo a velocidades que arriscan unha multa, a insonorización da cabina permite manter unha conversación sen elevar o ton de voz, mentres que este silencio xeral de rodar fai calquera traxecto, aínda que sexa bastante longo en traxectos sucesivos. bastante tranquilo.
En canto ao consumo, esta viaxe rematou cunha media de 7,5 l/100 km , o que supón 1,1 l por riba do límite superior da media aprobada oficialmente.
Pero debe considerarse un valor normal, xa que a pesar de que dous dos cilindros se apagaban cada vez que soltaba a presión do acelerador (revolvendo cando aceleraba e sempre dun xeito imposible de detectar), o certo é que a maioría das veces a velocidade era considerable (deixámolo así...) e mesmo nas zonas de estradas secundarias houbo unha tentación natural de avaliar o comportamento do chasis da nova furgoneta León, en ambos casos, formas de condución contrarias ás de obter consumo récord.
A opción da caixa de cambios automática de dobre embrague non axudaría a reducir o consumo (a diferenza do que ocorre noutros casos con este tipo de transmisión) porque esa versión, o León eTSi, é un híbrido “suave”, con máis compoñentes como un eléctrico. motor e unha batería máis grande, que acaban facendo esta versión 50 kg máis pesada (aínda que axudan moito na recuperación da velocidade).
Cando chega e canto custa?
O novo SEAT León Sportstourer chega a Portugal durante o mes de setembro, con prezos que parten dos 31.606 euros e ascende a 36.706 € cando está equipado co 2.0 TDI de 150 CV e caixa DSG.
Especificacións técnicas
| SEAT León Sportstourer 1.5 TSI | |
|---|---|
| motor de combustión | |
| Posición | Fronte, Transversal |
| Arquitectura | 4 cilindros en liña |
| Distribución | 2 válvulas ac/c./16 |
| Comida | Lesión Directo, Turbo, Intercooler |
| Capacidade | 1498 cm3 |
| poder | 150 CV entre 5000-6000 rpm |
| Binario | 250 Nm entre 1500-3500 rpm |
| Tracción | Adiante |
| Caixa de cambios | manual de 6 velocidades. |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independente - MacPherson; TR: Semi-ríxido, Torque Bar |
| freos | FR: discos ventilados; TR: discos masivos |
| Dirección | asistencia eléctrica |
| Número de voltas do volante | 2.1 |
| diámetro de xiro | 10,5 m (entre paseos) |
| Dimensións e capacidades | |
| Comp. x Ancho x Alt. | 4642 mm x 1799 mm x 1448 mm |
| Lonxitude entre o eixe | 2686 mm |
| capacidade da maleta | 620-1600 l |
| capacidade do almacén | 50 l |
| Rodas | 205/55 R16 |
| Peso | 1366 kg |
| Dotacións e consumos | |
| Velocidade máxima | 221 km/h |
| 0-100 km/h | 8,7 segundos |
| consumo mixto | 5,6-6,4 l/100 km |
| Emisións de CO2 | 127-145 g/km |