A marca Scorpion presentou en Xenebra o Abarth 695 Biposto, unha versión demoníaca do simpático Fiat 500.
Os que coñecen a historia de Abarth con máis detalle, saben que a nomenclatura 695 suxire algo da imaxinación máis «radical» da casa de Turín. Temos que remontarnos a 1964 para atopar o Fiat Abarth 695 SS, unha das versións máis salvaxes que produciu a marca italiana.
E agora, 50 anos despois, no Salón do Automóbil de Xenebra, a marca desvelou o seu sucesor: o Abarth 695 Biposto. Basicamente, unha reedición moderna dunha das máquinas do pasado de orixe italiana, a máis emblemática de sempre. Como podedes ver nas imaxes, o Abarth 695 Biposto é herdeiro lexítimo das siglas 695.
O Abarth 695 Biposto é un coche extremo, e ten que deixar claro: non son un Fiat 500! Os accesorios aerodinámicos ou o ton baixo que produce o sistema de escape desenvolvido por Akrapovic, fan adiviñar un coche cheo de ganas de deixar marcas negras no asfalto! E non é só vontade, hai substancia. Este pequeno foguete italiano é o coche de estrada máis potente que produciu Abarth. O motor 1.4 T-jet dálle a vida necesaria ao diminuto pero competente chasis, con 190 CV de potencia e 250 Nm de par máximo. O Abarth 695 Biposto catapulta así a 100 km/h en só 5,9 segundos e alcanza unha velocidade máxima de 230 km/h.
A pesar das interesantes especificacións técnicas, este modelo é moito máis que unha simple vitamina Abarth. Como din os ingleses "this is the real deal"! Este modelo é un dos coches de produción máis próximos a un coche de carreiras que o diñeiro pode comprar. Unha especie de Porsche 911 GT3 RS en escala, potencia, tamaño, rendemento e... prezo!
Pero vexamos: as fiestras de policarbonato son fixas, só cunha pequena ventá corrediza horizontal; o velocímetro e o tacómetro foron substituídos por un rexistrador de datos dixital, cortesía de AIM; no lugar onde adoitaban estar os asentos traseiros hai unha barra antivuelco de titanio á que se suxeitan os cintos vermellos de catro puntos Sabelt. E despois (moito máis tarde...) hai algo que se asemella a unha escultura cuxo obxectivo é cambiar os cambios, unha obra de Bacci Romano.
O resultado de todas estas melloras é un coche cheo de carreiras, cun peso total de 997 kg, o que contribúe en gran medida a un consumo razoable de 6,5 L/100 km e unhas emisións de aproximadamente 155 g de CO2/km. Uns números que por certo non ocupan a mente de quen quere adquirir, por un prezo que se estima bastante elevado.
Sigue o Salón do Automóbil de Xenebra con Ledger Automobile e mantéñase ao tanto de todos os lanzamentos e novidades. Déixanos o teu comentario aquí e nas nosas redes sociais!
