Volve subir o listón na nova xeración de Audi RS 3 , o resultado dun chasis mellorado cunha electrónica máis sofisticada, ademais dun aumento adicional no par motor e na capacidade de resposta. O resultado é un dos coches deportivos compactos máis rápidos e competentes do mercado, o que pode causar certo receo aos rivais directos de Múnic (M2 Competition) e Affalterbach (A 45 S).
Si, aínda hai algúns deportivos con motor de gasolina sendo noticia estes días onde a mobilidade eléctrica arrasa case todo e o novo RS 3 é, sen dúbida, unha escotilla emocionante (agora entra na súa 3ª xeración), pero tamén unha berlina (2ª xeración).
Ademais dun deseño exterior máis moderno e agresivo e dun cadro de mandos actualizado coas últimas novidades de infoentretemento, realizáronse algúns axustes no chasis e no motor para facelo máis rápido e dinámicamente máis competente que antes, e estabamos na pista de proba do ADAC. para experimentar o resultado, no asento do pasaxeiro.
Máis deportivo por fóra...
A grella presenta un novo deseño, e pode estar rodeada de faros LED (de serie) ou Matrix LED (opcional), escurecidas e con luces diurnas dixitais que poden formar diversos "bonecos" nos segmentos de 3 x 5 LED, a modo de bandeira como bandeira. un detalle que subliña o carácter deportivo do novo RS 3.
Diante dos pasos das rodas dianteiras hai unha toma de aire adicional que, xunto cos 3,3 cm máis anchos na parte dianteira e 1 cm na parte traseira, axudan a facer o aspecto deste modelo aínda máis agresivo.
As rodas estándar son de 19”, coa opción de opcións de cinco radios co logotipo RS incrustado e Audi Sport poderá montar, por primeira vez, pneumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, a petición do cliente. O parachoques traseiro tamén foi redeseñado, integrando o difusor e o sistema de escape con dúas grandes puntas ovaladas.
...e dentro
No seu interior atópase o habitáculo virtual estándar, con instrumentación de 12,3" que mostra as revolucións nun gráfico de barras e a potencia e o par en porcentaxes, incluíndo forzas g, tempos de volta e aceleración de 0-100 km/h, 0-200 km/h, 0. -400 m e 0-1000 m.
O indicador de recomendación de cambio de marchas parpadeante cambia a cor do indicador de revolucións de verde a amarelo a vermello, parpadeando dun xeito moi semellante ao que ocorre nos coches de carreiras.
A pantalla táctil de 10,1" inclúe o "Monitor RS", que mostra a temperatura do líquido refrixerante, do motor e do aceite da caixa de cambios, así como a presión dos pneumáticos. A pantalla head-up está dispoñible por primeira vez nun RS 3 para axudarche a manterte actualizado coa información máis importante sen ter que apartar a vista da estrada.
O ambiente "especial de carreiras" realza o cadro de instrumentos e os asentos deportivos RS, co logotipo en relieve e pespuntes antracita en contraste. O tapizado pódese cubrir en napa con pespuntes de diferentes cores (negro, vermello ou verde).
O volante multifuncional RS Sport de tres raios con parte inferior plana presenta remos de cinc forxados e botón de modo RS (Performance ou Individual) e, co paquete Design, unha franxa vermella na posición "12 horas" para facilitar a percepción da dirección. posición das rodas durante unha condución moi deportiva.
Divisor de par en serie
Antes de entrar no novo Audi RS 3, Norbert Gossl, un dos principais enxeñeiros de desenvolvemento, dime con orgullo que "este é o primeiro Audi cun divisor de par estándar que realmente mellora a súa dinámica".
O predecesor utilizaba un diferencial de bloqueo Haldex que pesaba aproximadamente os mesmos 36 kg, "pero o feito de que agora poidamos variar completamente o par dunha roda a outra no eixe traseiro abre unha serie de novas posibilidades para 'xogar' co comportamento do coche”, aclara Gossl.
Audi quere utilizar este divisor de par (que foi desenvolvido conjuntamente con Volkswagen —para o Golf R— e que tamén se utilizará nos modelos CUPRA) na maioría dos seus futuros deportivos con motores de combustión: “Nos deportivos eléctricos podemos utilizar dous eléctricos. motores no eixe traseiro que producen un efecto similar”.
A forma en que funciona o divisor de par é aumentando o par enviado á roda exterior máis cargada, reducindo así a tendencia ao subviraje. Nos xiros á esquerda transmite o par á roda traseira dereita, nos xiros á dereita envíao á roda traseira esquerda e en liña recta ás dúas rodas, co obxectivo final de optimizar a estabilidade e axilidade nas curvas a alta velocidade.
Gossl explica que "grazas á diferenza de forzas de propulsión, o coche xira mellor e segue o ángulo de dirección con máis precisión, o que resulta en menos subviraxe e permite unha aceleración máis cedo e máis rápida fóra das curvas para obter máis seguridade na condución diaria e os tempos de volta máis rápidos na pista". . Entón, pregunto se hai un tempo de volta no Nürburgring que poida ilustrar obxectivamente os beneficios do rendemento, pero só teño que prometer: "Terémolo, pronto".
O chasis foi mellorado
Do mesmo xeito que as versións máis deportivas A3 e S3, o RS 3 utiliza o Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) para garantir que os sistemas do chasis interactúan de forma máis precisa e rápida capturan datos de todos os compoñentes relevantes para a dinámica lateral (sincroniza as dúas unidades de control do divisor de par, os amortiguadores adaptativos e o control de par para cada roda).
Outras melloras do chasis inclúen unha maior rixidez do eixe (para soportar as forzas G máis fortes durante os deslizamentos controlados máis fortes e a aceleración lateral da que é capaz o coche), unha inclinación máis negativa nas rodas dianteiras e traseiras, unha distancia ao chan reducida (25 mm en comparación co "normal" A3 e 10 mm en relación á S3), ademais da mencionada ampliación dos itinerarios.
Os pneumáticos dianteiros son máis anchos que os traseiros (265/30 vs 245/35 ambos con rodas de 19″) e máis anchos que o anterior Audi RS 3 equipado con pneumáticos de 235, para aumentar o agarre na parte dianteira, axudando ao RS 3 a "suxeitar o morro" durante as manobras de derrape e sobreviraxe.
250, 280 ou 290 km/h
Outro desenvolvemento importante ten que ver coa maior brecha entre os modos de amortiguamento adaptativo opcionais: entre os modos Dinámico e Confort, o espectro é agora 10 veces máis amplo, e a reacción do fluído hidráulico (que altera a resposta dos amortiguadores) só leva un tempo. moito tempo. 10 ms para actuar.
Tamén son relevantes os discos de freo cerámicos (só dianteiro) que requiren un pago extra (xunto co paquete RS Dynamic) que permiten aumentar a velocidade máxima ata 290 km/h (250 km/h de serie, subida ata 280 km/h). h nunha primeira opción), que supón 20 km/h máis que os seus principais rivais, o BMW M2 Competition (seis cilindros, 3,0 l, 410 CV e 550 Nm) e o Mercedes-AMG A 45 S (catro cilindros, 2,0 l, 421 CV e 500 Nm).
O que, sendo un pouco máis potente, non evita ser lixeiramente máis lento que o novo Audi RS 3 que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 s (0,3 s máis rápido que o seu predecesor) en 0,4 s ( BMW) e 0,1 s. (Mercedes-AMG).
O novo Audi RS 3 mantén unha potencia máxima de 400 CV (cunha meseta máis longa xa que agora está dispoñible de 5600 rpm a 7000 rpm en lugar de 5850-7000 rpm como antes) e aumenta o par máximo en 20 Nm (de 480 Nm a 500 Nm). ), pero estando dispoñible baixo o pé dereito nun rango máis curto (2250 rpm a 5600 rpm fronte a 1700-5850 rpm anteriormente).
Torque Rear dá "modo deriva" ao Audi RS 3
A transmisión de dobre embrague de sete velocidades, que pon sobre o asfalto a potencia do motor de cinco cilindros, ten agora un paso máis deportivo e, por primeira vez, o escape conta cun sistema de control de válvulas totalmente variable que amplifica aínda máis o son. que antes, especialmente nos modos Dynamic e RS Performance (os outros modos son os habituais Comfort/Efficiency, Auto e o segundo modo específico, RS Torque Rear).
O RS 3 tamén está dispoñible como berlina.
A potencia do motor distribúese ás catro rodas nos modos Confort/Eficiencia, dándolle prioridade ao eixe dianteiro. En Auto a distribución do par está equilibrada, en Dinámica tende a transmitir o máximo de par posible ao eixe traseiro, o que é aínda máis evidente no modo RS Torque Rear, permitindo que o condutor con nervadura do piloto realice un derrapado controlado en estradas pechadas (100 % do par incluso pode ser dirixido cara atrás).
Esta configuración tamén se usa no modo RS Performance adecuado para circuítos e está axustada para pneumáticos semi-slick de alto rendemento Pirelli P Zero "Trofeo R".
personalidades múltiples
A pista de proba do ADAC (Automobile Club Germany) foi utilizada por Audi para dar a algúns xornalistas a primeira oportunidade de sentir a potencia do novo Audi RS 3 e, especialmente, o amplo espectro de comportamento do coche.
Frank Stippler, un dos pilotos de proba e desenvolvemento de Audi, explícame (cun sorriso amable mentres me acomodo no asento con apoio lateral reforzado) o que quere demostrar neste Audi RS 3 camuflado no curto pero sinuoso trazado: “Eu quero mostrar como se comporta o coche de xeitos moi diferentes nos modos Performance, Dynamic e Drift".
A aceleración máxima é sorprendente co programa Launch Control, sen signos de perda de tracción das rodas, cumprindo claramente a promesa de menos de 4 segundos de 0 a 100 km/h.
Entón, cando chegamos ás primeiras curvas, a forma en que cambia a personalidade do coche non pode ser máis clara: basta con premer un botón... ben, máis precisamente dous, porque primeiro hai que premer o botón ESC-off para desactivar completamente a estabilidade. control (A primeira presión breve só cambia ao modo Sport —con maiores tolerancias de deslizamento das rodas— e se se mantén a presión durante tres segundos, o condutor déixase aos seus propios recursos de dirección).
E, de feito, a experiencia non pode ser máis enfática: no modo Performance podes incluso intentar perseguir algúns récords de tempo por volta, xa que non hai tendencia a subviraxe ou sobreviraxe e o par entrégase ás rodas de forma que o Audi RS 3 é case tan rápido en curva como en liña recta.
Cando pasamos ao Dinámico, a dose superior de par que se envía á parte traseira fai que o coche queira "menear o rabo" por todo e nada, pero sen demasiado exceso. Ata que seleccionas o modo Torque Rear e todo se fai máis extremo e derrapar convértese nun truco sinxelo, sempre que teñas coidado co pedal do acelerador mentres gañas velocidade e avanzas... de lado.
Cando chega?
Audi terá claramente un compacto deportivo moi competente cando este novo RS 3 saia ao mercado o próximo mes de setembro. Grazas a uns números de rendemento lixeiramente mellores que os seus rivais máis próximos, BMW e Mercedes-AMG, e a un comportamento competente e moi divertido que dará quebradizos de cabeza a estas dúas marcas.
O prezo previsto para o novo Audi RS 3 debería roldar os 77.000 euros, o mesmo nivel que o BMW M2 Competition e lixeiramente por debaixo do prezo do Mercedes-AMG A 45 S (82.000).