A receita é sinxela: nun só coche, combina o confort e a funcionalidade dunha berlina de catro portas coas vantaxes e a dinámica dunha máquina de altas prestacións. Máis fácil de dicir que de facer é o que resume esencialmente o primeiro BMW M5.
Ao equipar o Serie 5 (E28) co bloque de seis cilindros en liña do M1 hai 35 anos, BMW finalmente creou unha nova categoría de máquinas, as super berlinas. Desde entón, o BMW M5 foi o criterio polo que se miden os demais. A culminación da liñaxe está actualmente representada polo BMW M5 Competition (F90).
Para conmemorar unha liñaxe tan nobre, que abarca seis xeracións e 35 anos, BMW creou a edición conmemorativa. M5 Edición 35 Jahre … e séntese máis rudo que nunca.
A edición M5 35 Jahre
A culpa da pintura Frozen Dark Grey, que usa unha pigmentación especial, creando unha superficie mate sedosa, que dá ao M5 un aspecto máis ameazante. Tamén son únicas as rodas M de 20″ con radios gris grafito en forma de Y. As pinzas de freo están en negro brillante ou dourado, se escolles discos de freo de carbono-cerámica.
Subscríbete ao noso boletín
A exclusividade continúa no interior, onde podemos atopar, por primeira vez, amplas superficies (cadro de instrumentos, portas, consola central) en aluminio texturizado con estrutura de carbono e revestido nun ton dourado anodizado. Os peitorís das portas tamén levan a inscrición "M5 Edition 35 Jahre" e a tapa dos portavasos está gravada con láser coa inscrición "M5 Edition 35 Jahre 1/350".
Como podes adiviñar desta última entrada, o O BMW M5 Edition 35 Jahre estará limitado a 350 unidades.
Baixo o capó, igual
O punto de partida desta edición limitada foi a actual M5 Competition, que non mostra diferenzas para esta no capítulo mecánico ou dinámico, non é que isto sexa unha mala noticia... A M5 Competition é en si mesma unha mellora do M5 "regular".
Baixo o capó vive a 4.4 V8 twin turbo con 625 CV e 750 Nm , transmitido ás catro rodas mediante unha transmisión automática de oito velocidades. O suficiente para lanzar ata 100 km/h en só 3,3 segundos e ata 200 km/h en 10,8 segundos.
Ademais do sistema M xDrive, tamén atopamos un Active M Differential activo. A pesar da tracción ás catro rodas, o M5 ten un modo de condución que permite desconectar o eixe dianteiro, para aqueles que prefiren torturar sen piedade os pneumáticos do eixe traseiro.
Polo momento, non hai información sobre prezos nin cantas unidades se distribuirán no continente europeo ou Portugal.
Subscríbete á nosa canle de Youtube.