O Alfa Romeo 155 non nos conquistou de inmediato. Introducido en 1992, a súa misión era substituír un dos últimos coches Alfa Romeo xenuínos, o carismático 75, que tamén sería o último Alfa con tracción traseira durante demasiado tempo.
Agora que forma parte do grupo Fiat, o 155 demostrou ser moito máis convencional, xa que deriva da mesma base que o Fiat Tipo, é dicir, un todo na parte dianteira, compartindo con el infinidade de compoñentes. A pesar do seu estilo distintivo, o Alfa Romeo 155 "respirou" a Fiat por case todos os poros...
Pero a percepción e a atracción do modelo cambiaría —e de que xeito— despois da decisión de poñelo a competir nos máis variados campionatos de turismo da época. E foi un motivo: o Alfa Romeo 155 GTA entre 1992 e 1994 gañaría os campionatos de turismo italiano, español e británico. Pero sería no DTM, xa como 155 V6 Ti, o campionato alemán de superturismo, onde conseguiría a súa maior fazaña, derrotando ás poderosas marcas alemás na súa propia casa!
O Alfa Romeo 155 gañara con razón o corazón dos entusiastas!
Subscríbete ao noso boletín aquí
Necesitamos un 155 GTA Stradale
Os títulos conquistados xustificaban con creces unha correspondente versión de estrada de altas prestacións, mesmo pola posibilidade de evolucionar “a especie” mediante o deseño dunha homologación especial, semellante ao Mercedes-Benz 190E Evo ou ao BMW M3 (E30). O plan púxose en marcha...
En desenvolvemento…
Partindo da variante máis potente do modelo, o 155 Q4 —2.0 Turbo, 190 CV e tracción ás catro rodas—, en esencia, case un Lancia Delta Integrale co que compartía as principais pezas mecánicas, Alfa Romeo recorreu aos servizos de Sergio Limone. . , enxeñeiro de renome en Abarth, e considerado o pai do "monstro" do rallye, o Lancia 037, para unha tarefa tan importante.
Poñerse a traballar
O motor 2.0 recibiría especificacións do Grupo N, ao parecer integrando un novo turbocompresor Garrett T3, un novo intercooler e unha nova ECU de Magnetti Marelli. Non obstante, parece que non se produciu ningún aumento de potencia, mantendo nos 190 CV, pero a resposta do motor parece beneficiarse.
A historia conta que os responsables de Fiat estaban máis interesados en "encastar" un V6 debaixo do capó -probablemente o V6 Busso- asegurando o rendemento para rivalizar mellor e mesmo superar aos modelos alemáns, pero isto resultou imposible debido á incompatibilidade do modelo alemán. V6 coa outra mecánica e chasis do Delta Integrale.
Dinamicamente os cambios foron de maior importancia. Na parte traseira adoptouse a suspensión traseira do Lancia Delta Integrale -o tipo MacPherson, con brazos inferiores- e as vías ampliaríanse en 23 mm e 24 mm, na parte dianteira e traseira respectivamente.
Tiveron que deseñar novos paragolpes para acomodar os carrís máis anchos, así como novos parachoques, de deseño similar ao da competición 155 GTA, ademais de que a parte traseira está agora adornada cunha nova á. O conxunto completouse con novas rodas brancas, algo habitual na competición de Alfa Romeo.
o prototipo
Construíuse un prototipo, precisamente o que está en poxa, que, ademais das modificacións exteriores, viu o seu interior desposuído e revestido de coiro negro, ao conseguir novos asentos deportivos e un volante de tres raios de Sparco, con unha marca vertical na parte superior. , como vemos nos coches de competición.
O detalle máis curioso estivo na chave, que ademais de encender/apagar o motor, tamén corta automaticamente o sistema eléctrico e a subministración de combustible en caso de accidente, igual que nos coches de competición.
O prototipo presentouse no Salón de Boloña, Italia, en 1994 e posteriormente sería utilizado como coche de asistencia médica no Gran Premio de Italia, en Monza, ese mesmo ano, tendo aínda como xefe ao mítico Sid Watkins.
"Oportunidade perdida"
O prototipo, que tantas expectativas xeraba, con todo, nunca chegaría á liña de produción. Segundo os responsables de Fiat daquela, non só querían ver o V6 debaixo do capó, para afrontar mellor o M3 e o 190E Evo Cosworth da época, senón que tamén sería necesario unha liña de produción, dadas as diferenzas cos 155 restantes. , o que suporía custos demasiado elevados.
A produción do Alfa Romeo 155 GTA Stradale seguiría coas intencións. Sergio Limone, o enxeñeiro responsable do proxecto, nunha entrevista recente con Ruote Classiche, di que foi unha oportunidade perdida.
está en poxa
Tras presentar o prototipo e participar no Gran Premio de Italia en 1994, o Alfa Romeo 155 GTA Stradale acabou no garaxe de Tony Fassina en Milán, onde permaneceu catro anos antes de ser vendido a un amigo.
Este amigo levou o coche a Alemaña, onde recibiu a súa primeira matrícula para poder ser conducido pola estrada. En 1999, o coche foi devolto a Italia, para unha colección privada por un preparador especializado en motores Alfa Romeo, recentemente cambiado de propietario, que agora o puxo á venda, a través dunha poxa organizada por Bohnams, en Padua, Italia, ao día seguinte. 27 de outubro.
O 155 GTA Stradale ten 40 mil quilómetros e, segundo o vendedor, está en bo estado. Acompañan ao coche varios documentos que dan fe da súa historia, un exemplar da revista Ruote Classiche cunha entrevista a Sergio Limone, e mesmo unha carta deste último, dirixida a Tony Fassina, que testemuña a autenticidade do modelo.
O prezo desta peza única da longa e rica historia de Alfa Romeo? Entre 180 mil e 220 mil euros é o que predice Bonhams...
Subscríbete á nosa canle de Youtube.