Por moi altos que sexan os estándares de rendemento, seguridade e tecnoloxía dos automóbiles deportivos modernos, non hai dúbida de que os modelos máis antigos teñen un atractivo natural que ás veces é difícil de explicar. Nalgúns casos, a ficha técnica máis modesta compénsase cun deseño atrevido, noutros é a dinámica única, e noutros... é simplemente difícil de explicar. Nesta mestura de sentimentos, algúns serán lembrados para sempre e outros simplemente caeron no esquecemento.
É destes últimos dos que imos falar hoxe.
Cando pensamos en "foguetes de peto", adoitamos asociar o concepto con modelos de Europa e Asia, máis concretamente de Xapón. Queres exemplos? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 e Dodge Shelby Charger Omni GLH (ver galería).
Chevrolet Sprint Turbo
De feito, as dúas primeiras son versións estadounidenses de modelos xaponeses. Pero o Dodge Shelby Charger Omni GLH era un verdadeiro “americano” cun motor de 2,2 l de 150 CV e firma do ineludible Carroll Shelby.
De volta en Xapón, unha das versións de homologación máis espectaculares de finais dos anos 80 foi o Nissan Micra Super Turbo (abaixo). Cun motor de tres cilindros de apenas 930 cm3, este modelo tiña unha potencia expresiva de 110 CV grazas á asociación dun compresor volumétrico e un turbo. En 1988, este modelo levaba só 7,9 segundos de 0 a 100 km/h. Abonda para deixar algúns modelos actuais en "sabas malas".
Como era de esperar, algúns dos modelos máis rápidos da época procedían de Italia. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (na imaxe de abaixo) e mesmo o Fiat Uno Turbo i.e (lonxe de ser esquecido...) son só algúns exemplos. A maioría deles non resistiron co paso do tempo, pero os que sobreviviron séguenlle a valorar.
A pesar da súa aparencia silenciosa, o Lancia Y10 Turbo conseguiu alcanzar o 0-100 km/h en 9,5 segundos e acadar os 180 km/h de velocidade máxima. Non está nada mal para o que era só un pobo...
A finais da década de 1980, houbo un coche deportivo en Inglaterra que se destacou da competencia polas súas alucinantes actuacións, a pesar da súa aparencia tranquila (quizais demasiado). falamos de MG Conductor Turbo , unha versión "todas as salsas" do Austin Maestro producido polo Grupo Rover entre 1989 e 1991. As aceleracións de 0 a 100 km/h conseguíronse en só 6,9 segundos e a velocidade máxima era de 206 km/h. Un auténtico lobo vestido de ovella!
Non hai dúbida de que os coches deportivos xaponeses eran bastante populares na década de 1980, pero houbo algúns que pasaron desapercibidos para a maioría dos petroleiros. Os casos máis flagrantes foron os Mazda 323 GT-X e GT-R (na imaxe de abaixo). O sistema de tracción integral e o motor turbo póñenos á altura da competencia.
Nese momento, Nissan tamén lanzou un deportivo compacto similar pero máis coñecido: o Sunny GTi-R . Unha especie de «mini GT-R» con motor de 2,0 l e sistema de tracción integral. Hai algunhas unidades circulando por Portugal.
Producido a mediados da década de 1970, o Chevrolet Cosworth Vega non foi precisamente un caso de éxito, pero destaca por abrir o camiño para unha asociación sen precedentes entre Chevrolet e Cosworth, que traballan xuntos para desenvolver o motor DOHC de dous litros. Un auténtico músculo americano con... sangue británico.
A finais da década de 1970 naceron algúns dos coches deportivos compactos máis valentes da historia. O Vauxhall Chevette HS cun motor de 2,3 l e 16 válvulas, cuxo modelo de competición tivo éxito en rallyes, e o Talbot Sunbeam , un modelo que utilizaba un motor Lotus de 2,2 litros. Ambos con tracción traseira.
A nosa viaxe a través de 10 coches deportivos ou "hot hatch" esquecidos nas complejidades da historia do automóbil chega ao seu fin. Se o desexo de ter un modelo pouco coñecido no garaxe di moito, algúns deles aínda andan esperando que se atopen nun sitio de anuncios clasificados. Moita sorte!