A partir do próximo mes de setembro, todos os coches da Unión Europea, que se lanzarán despois desta data, deberán cumprir a norma Euro 6c. Unha das solucións atopadas para cumprir con esta norma é a adopción de filtros de partículas nos motores de gasolina.
Porque agora
O cerco ás emisións foise endurecendo cada vez máis, e nin sequera os barcos escaparon. Ademais deste fenómeno, o problema das emisións nos motores de gasolina tamén se agravou coa democratización da inxección directa, unha tecnoloxía que ata hai 10 anos estaba practicamente limitada ao Diesel.Como sabedes, a inxección directa é unha solución que ten os seus "pros e contras". A pesar de aumentar a eficiencia enerxética, a eficiencia do motor e reducir o consumo, por outra banda, aumenta a formación de partículas nocivas, ao atrasar a inxección de combustible na cámara de combustión. Como a mestura de aire/combustible non ten tempo para homoxeneizarse, créanse "puntos quentes" durante a combustión. É nestes "puntos quentes" onde se forman as infames partículas tóxicas.
Cal é a solución
Polo momento, a solución máis sinxela é a adopción xeneralizada de filtros de partículas nos motores de gasolina.
Como funcionan os filtros de partículas
Vou reducir a explicación ao esencial. O filtro de partículas é un compoñente que se coloca na liña de escape do motor. A súa función é incinerar as partículas derivadas da combustión do motor.
Como o filtro de partículas incinera estas partículas? O filtro de partículas incinera estas partículas grazas a un filtro cerámico que está no centro do seu funcionamento. Este material cerámico quéntase polos gases de escape ata que brilla. As partículas, ao pasar por este filtro, son destruídas polas altas temperaturas.
¿Resultado práctico? Redución substancial do número de partículas emitidas á atmosfera.
O "problema" desta solución
As emisións reduciranse pero o consumo real de combustible podería aumentar. Os prezos dos automóbiles tamén poden aumentar lixeiramente, reflectindo os custos de adoptar esta tecnoloxía.Os custos de uso a longo prazo tamén poden aumentar co mantemento periódico ou a substitución deste compoñente.
Non todo son malas noticias
Os filtros de partículas deron dores de cabeza aos propietarios de motores diésel. Nos coches de gasolina esta tecnoloxía pode non ser tan problemática. Por que? Porque a temperatura dos gases de escape é maior e a complexidade dos filtros de partículas nos motores de gasolina é menor.
Dito isto, os problemas de atasco e rexeneración do filtro de partículas non deben ser tan recorrentes como nos motores diésel. Pero só o tempo dirá...
