Só 900 cm3, turbocompresor e 110 CV... Non parece prometedor para unha máquina de deriva, pero o Renault Twingo GT ten un motor traseiro e tracción traseira -comparte a súa base cos Smart fortwo e forfour- polo que, en teoría, ten os ingredientes axeitados para facer unhas fermosas derivas.
Os ingredientes están aí, pero é como se non. Por que? En nome da seguridade e da previsibilidade, Renault limitou todo o potencial dinámico e... divertido do seu pequeno pero animado GT.
O axuste dinámico non só pretendía atenuar o máximo posible a natureza da súa arquitectura desde un todo atrás —esta tracción traseira ata foi acusada de sobreviraxe...—, senón que axudas electrónicas como o control de estabilidade, imposibles de virar. apagado, impediu aqueles momentos máis intensos de condución.
Seguro e previsible? Sen dúbida, pero tamén moi aburrido, aínda que sexa un mini foguete de peto, na que podería ser a alternativa máis interesante ao case solitario Volkswagen up! GTI (un por diante).
Subscríbete ao noso boletín
Ben, non é que iso sexa un impedimento para Piotr Wiecek de Candy Machine. Viu o potencial do Renault Twingo GT: a tracción traseira e a capacidade de xirar as rodas dianteiras 45 graos; ten o radio de xiro máis curto do mercado...
Como liberar o potencial latente do Renault Twingo GT como a máquina de deriva definitiva? "Mata" as axudas electrónicas, por suposto.
En colaboración cun adestrador, engadiron un interruptor que, cando se acende, apaga todas as axudas electrónicas que impiden que o Twingo GT adopte actitudes dignas de gamberro... O resultado? Debes ver o vídeo e as divertidas reaccións e o entusiasmo contagioso de Piotr Wiecek. Derivas, peóns... e todo só cun diferencial aberto, como podedes imaxinar, non quedou aí...
De súpeto, o Renault Twingo GT fíxose máis interesante...