Non ten moito sentido, non? O Volvo V60 presentado recentemente incorpora dous motores diésel, polo que esperarías o novo Volvo S60 , que é esencialmente a carrocería do mesmo modelo berlina, tamén tiña os mesmos motores. Pero non hai motores diésel para o novo S60, aínda tendo en conta o continente europeo onde, a pesar de todas as nubes escuras que penden sobre os motores demonizados, aínda corresponden importantes vendas.
Ademais, un modelo integrado no segmento D premium, onde a maioría das vendas son a flotas, o que converte ao motor Diésel na raíña das vendas, é coma se a carreira comercial do S60 en Europa xa estivera condenada desde o principio.
Volvo xa afirmou que a súa xeración actual de motores diésel será a última en desenvolverse, pero tamén indicou como serán fundamentais para seguir reducindo as súas emisións de CO2 para alcanzar o obxectivo imposto pola UE de 95 g de CO2/. km en 2021.
Por que entón esta decisión de Volvo?
É só por mor da imaxe? Por suposto que non, pero debería axudarlle á marca a entrar na boa gracia dos consumidores, afastándose do Diesel tóxico. As decisións dos fabricantes non adoitan tomarse á lixeira —aínda que ás veces se deixan levar pola emoción— polo que hai, dende o meu punto de vista, fundamentos moi racionais e lóxicos para esta decisión.
Basta mirar os números. O segmento no que se insire o novo Volvo S60 non creceu en Europa —en 2017 baixou un 2%, a pesar de que o mercado creceu e a chegada de novas propostas e, a verdade, segue sendo dominado totalmente polos alemáns. E neste segmento, en Europa, hai claramente unha predilección polas furgonetas —a pesar da crecente ameaza dos SUV— moito máis que as berlinas de catro portas.
Vexamos a xeración S60/V60 agora substituída: só o 16% das vendas totais corresponden á berlina - o V60 "esmaga" comercialmente o S60. Os grandes números tampouco son famosos, quizais o resultado dos seus nove anos no mercado. O S60 vendeu aproximadamente 7.400 unidades en Europa en 2017, cun pico de 15.400 unidades en 2012 (comparar co pico de 52.300 unidades do S60 de primeira xeración, alcanzado 10 anos antes).
Os números do V60 son incomparablemente mellores: en 2017 vendeu case 38.000 unidades, alcanzando un máximo de case 46.000 en 2011.
Diesel bota de menos o novo Volvo S60?
Ao parecer non. As vendas no continente europeo non representan volumes significativos, aforrando en custos de desenvolvemento e produción —o novo S60 prodúcese exclusivamente en EE. a gama, teñen os argumentos axeitados para acompañar o expresivo crecemento das vendas deste tipo de motores que se está a producir en Europa.
Ten sentido, polo de agora, manter os motores diésel no V60 —e aínda agora no seu SUV—, tipos con moita maior expresión comercial en Europa. Pero o argumento faise dubidoso no S60. Parece unha decisión temprana, pero neste caso parece ser a decisión correcta.