Desde a desaparición do Insight e do CR-Z, a oferta híbrida de Honda en Europa limitouse a un só modelo: o NSX. Agora, coa aparición de CR-V Híbrido , a marca xaponesa volve contar cun "híbrido para as masas" no vello continente ao tempo que ofrece, por primeira vez en Europa, un SUV híbrido.
Destinado a ocupar o lugar que deixa vacante a versión Diesel, o Honda CR-V Hybrid utiliza o moderno sistema híbrido i-MMD ou Intelligent Multi-Mode Drive para ofrecer no mesmo coche os consumos dun Diesel e (case) o bo funcionamento. dun eléctrico, todo isto utilizando un motor de gasolina e un sistema híbrido.
A nivel estético, a pesar de manter un aspecto discreto, o Honda CR-V Hybrid non oculta a súa orixe xaponesa, presentando un deseño onde proliferan os elementos visuais (aínda máis sinxelo que o Civic).
Dentro do CR-V Hybrid
Por dentro, tamén é fácil ver que estamos dentro dun modelo Honda. Do mesmo xeito que no Civic, o habitáculo está ben construído e os materiais empregados son de calidade, e cabe destacar outra característica que comparte co Civic: a mellora da ergonomía.
Subscríbete ao noso boletín
O problema non está na “disposición” do cadro de mandos, senón nos mandos periféricos (sobre todo os do volante) que controlan funcións como o control de crucero ou a radio e no mando da “caixa” (o CR-V). O híbrido non ten caixa de cambios, só ten unha relación fixa).
Destaca tamén o sistema de infoentretemento que, ademais de ser confuso de usar, presenta uns gráficos desfasados.
En canto ao espazo, o Honda CR-V Hybrid vale as súas dimensións e non só pode levar comodamente catro adultos, senón que tamén ten espazo suficiente para a súa equipaxe (sempre hai 497 l de capacidade de equipaxe). Tamén hai que destacar os moitos espazos de almacenamento que se atopan dentro do CR-V.
Ao volante do Honda CR-V Hybrid
Unha vez sentados ao volante do CR-V Hybrid atopamos rapidamente unha posición de condución cómoda. De feito, a comodidade resulta ser o principal foco cando estamos ao volante do CR-V Hybrid coa amortiguación que favorece o confort e os asentos resultan moi cómodos.
Dinamicamente falando, o Honda CR-V Hybrid aposta por un manexo seguro e previsible, pero a experiencia de condución non entusiasma tanto como o Civic: non tes moito pracer apurar o CR-V en tramos máis estreitos. Aínda así, o adorno da carrocería non é excesivo e a dirección é comunicativa q.b, e, a verdade, non se lle pode pedir máis a un todoterreo de características coñecidas.
Dadas as características dinámicas do CR-V Hybrid, o que máis nos invita a facer son longas viaxes en familia. Nestes, o evolucionado sistema híbrido i-MMD permite obter uns consumos notables -en serio, chegamos a valores entre 4,5 l/100 km e 5 l/100 km en estrada-, revelándose só ruidoso ao acelerar a toda velocidade.
Na cidade, o único "inimigo" do Honda CR-V Hybrid son as súas dimensións. Ademais, o modelo Honda confía no sistema híbrido para ofrecer tranquilidade e suavidade só superadas polos modelos eléctricos. Falando de electricidade, puidemos demostrar que os 2 km de autonomía en modo 100% eléctrico, se se xestionan ben, chegan a case 10 km.
É o coche axeitado para min?
Se buscas un SUV económico pero non queres un diésel, ou pensas que os híbridos enchufables son unha complicación innecesaria, o Honda CR-V Hybrid resulta ser unha moi boa alternativa. Espazo, cómodo, ben construído e ben equipado, co CR-V Hybrid Honda conseguiu combinar nun só coche a economía dun diésel e a suavidade dun eléctrico, todo iso co “paquete moda”, un SUV.
Despois de camiñar uns días co Honda CR-V Hybrid é fácil ver por que Honda abandonou o Diesel. O CR-V Hybrid é igual ou máis económico que a versión Diesel e aínda así consegue ofrecer unha facilidade de uso e unha suavidade que o Diesel só pode soñar.
No medio de todo isto, só lamentamos que nun coche cun paquete tecnolóxico tan evolucionado como o sistema i-MMD, a presenza dun sistema de infoentretemento deixe moito que desexar. A ausencia da caixa de cambios, en cambio, é unha cuestión de costume que acaba tendo máis pros que contras.