Porsche presentou as versións GTS do Cayman e do Boxster. Máis potencia nun coche líder da súa clase só pode equivaler a máis diversión.
Esquecendo o galáctico 918 Spyder, a representación da arquitectura de motor central da casa de Stuttgart está a cargo do Porsche Cayman e do Boxster. Considerado a miúdo como o estándar en termos de comportamento na clase, a insignia "S" destacaba as variantes máis potentes de ambos modelos. Agora aparecen as versións GTS (Gran Turismo Sport), que dan un alma máis vibrante a estes exemplos do que debe ser un deportivo.
Na sala de máquinas mantense o motor bóxer de 3,4 l de 6 cilindros, derivado das versións S, non obstante, tras sufrir algúns axustes, este bloque consegue xerar máis 15cv e 10NM, o que se traduce nunha potencia total de 330cv e 340cv, mentres a forza de torsión salta a 370NM e 380NM, no Boxster e Cayman, respectivamente.
En canto a outros compoñentes, Porsche presentou o Cayman e o Boxster GTS co paquete Sport Chrono de serie, que inclúe soportes dinámicos para a caixa de cambios. Porsche Active Suspension Management (PASM), que, como o nome indica, xestiona activamente varios parámetros de suspensión destes coches, tamén é estándar. As rodas que equipan estes deportivos de motor central son de 20 polgadas, rodeadas por pneumáticos 235/35 na parte dianteira e 265/35 na parte traseira. O interior non se esqueceu e, para distinguilo doutras versións, enriqueceuse con elementos en Alcántara.
Resultados? Na versión coupé podemos contar coas mellores prestacións: 4,6 segundos para alcanzar os 100 km/h (4,7 para o Boxster), e as velocidades máximas superan a barreira dos 280 km/h. Para os máis preocupados polo consumo, se o coupé está equipado coa caixa Doppelkupplungsgetriebe (PDK), o consumo pode ser de 6,3 l/100 km en réxime extraurbano. Con todo, a marca revela uns 9 litros de consumo medio máis realistas para ambas as versións.
En canto aos prezos, a versión base do Boxster GTS custa 94.816,30 euros, mentres que o Cayman GTS é uns 4.000 euros máis caro.
