Setenta millóns de dólares ou un sete seguido de sete ceros, o equivalente (ao tipo de cambio actual) de aproximadamente 60 millóns de euros é unha cantidade considerable. Poderías mercar unha megacasa... ou varias; ou 25 Bugatti Chiron (prezo base de 2,4 millóns de euros, impostos excluídos).
Pero David MacNeil, coleccionista de automóbiles e CEO de WeatherTech, unha empresa que vende accesorios para automóbiles, decidiu gastar 70 millóns de dólares nun só coche, o que supón un récord histórico.
Por suposto, o coche é bastante especial - foi durante moito tempo o clásico co valor máis alto no seu negocio - e, non é sorprendente, é un Ferrari, quizais o Ferrari máis venerado de todos, o 250 GTO.
O Ferrari 250 GTO por 60 millóns de euros
Por se o Ferrari 250 GTO non fose único en si mesmo -só producíronse 39 unidades-, a unidade adquirida por MacNeil, número de chasis 4153 GT, de 1963, é un dos seus exemplos máis especiais, pola súa historia e estado.
Sorprendentemente, a pesar de ter competido, este 250 GTO nunca tivo un accidente , e destaca de practicamente todos os outros GTO pola súa distintiva pintura gris cunha franxa amarela; o vermello é a cor máis común.
O obxectivo do 250 GTO era competir, e o historial do 4153 GT é longo e distinguido nese departamento. Correu, nos seus dous primeiros anos, para os famosos equipos belgas Ecurie Francorchamps e Equipe National Belge, onde gañou o cinto amarelo.
O #4153 GT en acción
En 1963 quedou cuarto nas 24 Horas de Le Mans — dirixida por Pierre Dumay e Léon Dernier —, e gañaría o Tour de Francia de 10 días de duración en 1964 , con Lucien Bianchi e Georges Berger ao seu mando. Entre 1964 e 1965 participaría en 14 eventos, entre eles o Gran Premio de Angola.
Entre 1966 e 1969 estivo en España, con Eugenio Baturone, o seu novo propietario e piloto. Só reaparecería a finais da década de 1980, cando foi comprado polo francés Henri Chambon, quen dirixiu o 250 GTO nunha serie de carreiras e rallyes históricos, e finalmente sería vendido de novo en 1997 ao suízo Nicolaus Springer. Tamén correría co coche, incluíndo dúas aparicións no Goodwood Revival. Pero no 2000 volveríase vender.
Ferrari 250 GTO #4153 GT
Esta vez sería o alemán Herr Grohe, que pagou ao redor de 6,5 millóns de dólares (uns 5,6 millóns de euros) polo 250 GTO, vendendollo tres anos despois ao seu compatriota Christian Glaesel, el mesmo piloto. especúlase que foi o propio Glaesel quen vendeu a David MacNeil o Ferrari 250 GTO por case 60 millóns de euros.
a restauración
Durante a década de 1990, este Ferrari 250 GTO sería restaurado por DK Engineering, especialista británico en Ferrari, e obtivo a certificación Ferrari Classiche en 2012/2013. O CEO de DK Engineering, James Cottingham, non estivo involucrado na venda, pero tendo coñecemento de primeira man do modelo, comentou: "Este é sen dúbida un dos mellores 250 GTO que existen en termos de historia e orixinalidade. O seu período na competición é moi bo […] Nunca tivo un gran accidente e segue sendo moi orixinal”.