Por fin chegou(!) a Portugal o Renault Kadjar, a última proposta da marca francesa para o SUV do segmento C. Dígoo para rematar porque Kadjar leva máis dun ano (18 meses) á venda en toda Europa. En toda Europa agás, por suposto, en Portugal, pola lei nacional (absurda...) que empurrou a Kadjar á clase 2 nas peaxes.
Para comercializar o Kadjar en Portugal, Renault tivo que realizar algunhas modificacións na estrutura do modelo, para que o Kadjar puidese ser homologado como vehículo de Clase 1 nas estradas nacionais. Os cambios entre estudos, produción e aprobación levaron máis de 1 ano á marca. Pero grazas a iso, hoxe en día o Kadjar é Clase 1 nas peaxes, sempre que estea equipado con Vía Verde.
Paceu a pena a espera?
Vouche dar a resposta agora. A resposta é si. O Renault Kadjar é un SUV cómodo, ben equipado e con moito espazo a bordo. O motor 1.5 DCi (único motor dispoñible no mercado nacional) é un excelente aliado deste modelo, mostrándose como Q.B. e ofrecendo a cambio un consumo moderado, algo máis de 6 litros por cada 100 km nunha viaxe despreocupada.
O comportamento dinámico tamén nos convenceu. Unha calidade non allea á adopción dunha suspensión independente multibrazo no eixe traseiro que responde con disciplina ás esixencias máis violentas do condutor. Todo iso sen comprometer o confort, mesmo na versión XMOD, equipada con pneumáticos Mud & Snow e rodas de 17 polgadas.
O Kadjar que probamos tamén estaba equipado co sistema Grip Control, un sistema avanzado de control de tracción, que proporciona unha maior adherencia en condicións de tráfico máis difíciles (neve, barro, area...). En estradas de asfalto secas ou molladas, debe seleccionarse o modo "estrada" en Control de adherencia. Neste modo, o sistema ofrece unha configuración de tracción convencional controlada por ESC/ASR. Para as condicións máis precarias podemos escoller os modos "Off Road" (ABS e ESP fanse máis permisivos) e "Expert" (axuda a desactivar completamente) - estes dous modos só están dispoñibles ata 40 km/h.
No interior, mellor que a calidade dos materiais (que nalgúns casos podería ser máis feliz) é a montaxe. Moi rigoroso, sentíndose sólido en todos os paneis: se es coma min, intolerante aos ruídos parasitarios, ao parecer podes estar tranquilo durante miles de quilómetros ao volante do Renault Kadjar. Os asentos dianteiros ofrecen un excelente apoio e a posición de condución é correcta. Na parte traseira, dous adultos poden viaxar con comodidade, deixando espazo incluso para os movementos máis extensos. Apertura do maleteiro, a pesar de que os 472 litros de capacidade son curtos, grazas ás solucións empregadas pola marca (falsos chan e tabiques) son suficientes para «tragar» equipaxes, cadeiras, carros e mesmo táboas de surf (ao plegar os asentos traseiros).
equipamento da feira
A pesar de que a lista de equipamentos está chea, neste caso concreto pódense sinalar os 18 meses de duración do proxecto. Especialmente no sistema RLink 2 cunha pantalla de 7 polgadas, que aínda non admite os sistemas Apple CarPlay, Android Auto e MirrorLink.
Aínda así, o R-Link 2 está equipado con control de voz para navegación, teléfono e aplicacións, para un acceso fácil e seguro ás funcións. A oferta multimedia de R-Link 2 inclúe doce meses gratuítos de TomTom Traffic, información de tráfico en tempo real de TomTom, actualizacións de mapas de Europa e acceso á R-Link Store para descargar aplicacións (gratis ou de pago).
En canto ás axudas á condución, os principais sistemas quedaron relegados á lista de opcións. Podemos optar polo Pack Safety (sistema de asistencia ao estacionamento, control de ángulos mortos, freada activa de emerxencia) que custa 650 euros, ou o Pack Easy Parking (Easy Park Assist, cámara de marcha atrás e control de puntos cegos) que custa 650 euros.
Falando de opcións de confort, está o Comfort Pack (tapicería de coiro, asento do condutor eléctrico, calefacción de asentos dianteiros, volante de coiro) por 1.700 euros, e mesmo o Pack Panoramic Roof, que custa 900 euros.
Todas as versións dispoñibles en Portugal veñen equipadas con mandos no volante, control de crucero, aire acondicionado automático, freo de estacionamento automático, sistema de ignición sen chave, etc.
Resumindo
Se hai marcas que saben interpretar as necesidades dos clientes portugueses, unha desas marcas é sen dúbida Renault, proba diso son as cifras de vendas do grupo francés no noso país. Non teño dúbidas de que o Renault Kadjar, polo que ofrece e polo prezo que custa, vai vivir unha exitosa carreira comercial no noso país. É cómodo, ben educado, ten un motor competente e de reposto e un deseño atractivo (un campo sempre subxectivo).
Mágoa que os principais sistemas de axuda á condución quedaran na lista de opcións e que a elección dalgúns (poucos) materiais non fose máis feliz. Defectos que non obstante non pinchan as moitas virtudes deste modelo.