Aínda que a electrificación non é unha palabra vacía en Audi —20 modelos eléctricos formarán parte da carteira da marca ata 2025—, os motores de combustión interna seguirán sendo unha parte importante da marca de catro aneis.
Así o di Markus Duesmann, que asumiu o liderado de Audi o pasado mes de abril, en plena crise pandémica, nunha conversación con Automotive News Europe.
Ademais de CEO (director executivo), Duesmann tamén é director de I+D (Investigación e Desenvolvemento) de Audi e de todo o Grupo Volkswagen, así que quen mellor para falar do tema.
O que deducimos das súas palabras é que é prematuro falar do fin dos motores de combustión interna, a pesar de que os eléctricos chaman toda a atención.
Subscríbete ao noso boletín
Segundo Duesmann, o futuro dos motores de combustión interna será finalmente "unha cuestión política" e, continúa, "non o decidirá o mundo ao mesmo tempo". Por iso ten sentido para el que os distintos mercados recorren tanto á mobilidade eléctrica como a motores de combustión interna máis eficientes.
Ese é o escenario que ve nos próximos anos para Audi, onde Duesmann asegura que aínda hai moitos clientes que buscan modelos con motores de combustión interna. E non son só motores de gasolina...
O diésel seguirá
Os motores diésel tamén, a pesar da mala reputación que gañaron nos últimos cinco anos, seguirán estando presentes en Audi, xa que, segundo di, “a moitos dos nosos clientes seguen gustando os diésel, polo que seguiremos ofrecéndoos”.
Os diésel seguen sendo o motor de combustión interna máis eficiente, tendo en contra o alto custo dos sistemas de tratamento de gases de escape. O que xustifica a súa desaparición ou forte redución da oferta nos segmentos inferiores do mercado.
Ademais, os motores de combustión interna non teñen que ser sinónimo de combustibles fósiles. Audi foi un dos máis activos da industria no desenvolvemento de combustibles sintéticos, que poderían contribuír decisivamente á ansiada neutralidade de carbono en 2050.