O mes pasado corrín a Noruega. Si, unha carreira. Unha carreira contra o tempo. En pouco máis de 24 horas, collín catro avións, probei dous coches e entrevistei ao home que lidera unha das frontes máis importantes da ofensiva mundial en materia de tecnoloxía Fuel Cell. No medio de todo isto, porque a vida non é só traballo, durmín 4 horas...
Paga a pena. Mereceu a pena porque hai oportunidades que aparecen poucas veces na vida. Ademais de probar o Hyundai Kauai Electric antes da súa chegada a Portugal —lembra aquí ese momento— e conducir o Hyundai Nexo (do que vos falarei nas próximas liñas), aínda pasei 20 minutos conversando con Lee Ki-Sang. .
Quen é Lee Ki-Sang? Simplemente é o presidente do Centro de Desenvolvemento Ecotecnolóxico de Hyundai, o home que estivo liderando os destinos de Hyundai cara aos sistemas de propulsión do futuro. Máis recentemente, tamén foi o home que, a través do traballo do seu equipo medallista, negociou co Grupo Volkswagen, a través de Audi, a transferencia da tecnoloxía Hyundai ao xigante alemán.
a terceira vía
Foi só despois de sentarme no avión a Lisboa cando me decatei de todo o que acababa de pasar. Probara o presente do automóbil, o futuro deste obxecto que tanto nos apaixona, e falara cun dos homes que lideran este cambio.
Se me decatara antes, diríao neste vídeo. Pero hai momentos nas nosas vidas nos que só entendemos a verdadeira dimensión dos acontecementos cando nos afastamos.
Mira a nosa proba de Hyundai Nexo:
Subscríbete a Instagram, Facebook e YouTube de Razão Automóvel e mantéñase ao tanto de todas as novidades do mundo da automoción.
Se tiveches a oportunidade de ler a nosa entrevista con Lee Ki-Sang, xa coñeces a posición de Hyundai sobre o futuro do coche. Hyundai cre que para 2030 teremos un mercado de automóbiles que non se limite á subministración de coches con motores térmicos e eléctricos alimentados por batería. Hai un terceiro camiño.
SABÍAS QUE...
En Noruega xa comezou o proceso de implantación de estacións de recheo de hidróxeno. Hai unha empresa norueguesa que garante a implantación dunha estación de recheo de hidróxeno desde cero en só sete días.
A terceira forma chámase Fuel Cell ou, se o prefires, "Fuel Cell". Unha tecnoloxía que poucas marcas dominaron e que aínda menos tiveron a coraxe de comercializar.
Hyundai, xunto con Toyota e Honda son algunhas destas marcas. Sobre todo, Fuel Cell é unha tecnoloxía máis sostible que a tecnoloxía das baterías, que en opinión de Hyundai é, a longo prazo, pouco sostible.
A escaseza de recursos naturais (necesarios para a fabricación de baterías) unida ao aumento da demanda de coches eléctricos poden ditar o esgotamento desta solución, paulatinamente a partir de 2030. Por iso Hyundai está a traballar arreo na próxima revolución: os coches de pila de combustible. , ou se o prefires, coches de hidróxeno.
A importancia do Hyundai Nexus
O Hyundai Nexo, neste contexto, é un modelo que pretende demostrar o "estado da arte" desta tecnoloxía. Máis que vender miles de unidades, é un modelo que pretende cambiar as mentalidades.
Como dicía no vídeo, dende o punto de vista práctico é un modelo que circula como calquera outro tranvía. A resposta é inmediata, o silencio case absoluto e o pracer de conducir tamén están nun bo plan.
Todo isto sen tempos de carga xigantes nin problemas de sustentabilidade ambiental. Lembra que o principal compoñente das pilas de combustible é o aluminio -un metal 100% reciclable- a diferenza das baterías que despois do seu ciclo de vida son pouco máis que "lixo".
Pero este Hyundai Nexo non se trata só da tecnoloxía de pilas de combustible. O Hyundai Nexo tamén é o primeiro modelo da marca coreana en estrear a nova linguaxe estilística e tecnoloxías de apoio á condución que veremos nas próximas xeracións dos Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe e Ioniq.
fiabilidade
Hyundai garante que a pila de combustible é capaz de soportar 200.000 km, ou 10 anos. O equivalente a un motor de combustión moderno.
Números de Hyundai Nexus
Tendo en conta estas credenciais, é fácil evitar os 163 CV de potencia do motor eléctrico síncrono de imáns permanentes e os 395 Nm de par máximo.
Uns valores moi interesantes, que permiten ao Nexo acadar unha velocidade máxima de 179 km/h (limitada electrónicamente) e 0-100 km/h en só 9,2 segundos. A autonomía máxima supera en gran medida os 600 km, concretamente 660 km de autonomía segundo o ciclo WLTP. O consumo medio de hidróxeno anunciado é de só 0,95 kg/100 km.
En canto a dimensións, estamos a falar dun modelo que é máis grande e pesado que o Hyundai Kauai Electric: 1.814 kg de peso para o Nexo fronte aos 1.685 kg para o Kauai. Números que non teñen correspondencia ao volante, xa que a distribución de masas está moi ben lograda.