O primeiro modelo eléctrico todo en un de BMW desde o lanzamento do i3 hai sete anos, o novo BMW iX marca o inicio dunha nova era nos anfitrións da marca bávara.
Para comezar, o seu nome, iX —sen número que acompañar—, pretende representar a súa posición na cima da oferta eléctrica de BMW, servindo de “escaparate” da capacidade tecnolóxica da marca.
Anticipado por Vision iNext, o BMW iX diríxese a modelos como o Audi e-tron ou o Mercedes-Benz EQC e representa, segundo BMW, unha redefinición do concepto SAV (Sports Activity Vehicle).
típicamente BMW
Co ancho e lonxitude dun X5, a altura dun X6 e cunhas rodas idénticas en tamaño ás que utiliza o X7, por fóra o iX non oculta que se trata dun BMW, aínda que é visible para experimentar con novas solucións. (dobre borde, óptica, etc.) que, ata agora, só vimos nos seus conceptos.
Subscríbete ao noso boletín
Gran parte desta identidade débese, por suposto, ao enorme "dobre ril" (parece ser unha nova "norma" en BMW) que está cuberto. Xa non serve para os fins de refrixeración habituais, xa que non hai un motor de combustión detrás, e agora alberga cámaras, radares e varios sensores.
Fortemente inspirado no prototipo iNext que o anticipou en 2018, o BMW iX tamén ten portas sen borde e é o primeiro modelo moderno da marca que presenta un capó tipo clamshell que... non se abre, xa que o motor eléctrico xa non necesita mirar ao seu redor. debaixo do capó.
Cun deseño enfocado a mellorar a aerodinámica (o coeficiente, o Cx, é de 0,25), o iX renuncia aos adornos estéticos nos costados, contando incluso con tiradores de portas incorporados.
Os faros LED, pola súa banda, son de serie, coa opción de utilizar tecnoloxía Láser. Para os que queiran un BMW iX máis deportivo, este estará dispoñible co xa tradicional paquete da división M que ofrece un deseño máis agresivo, como podedes ver a continuación:
Co "dedo" da división M o iX adquire un aspecto máis agresivo, por cortesía do novo parachoques dianteiro.
Deseñado desde dentro para fóra
Segundo Domagoj Dukec, vicepresidente de BMW Design, o novo iX foi deseñado "desde dentro para fóra". Segundo dixo, neste proceso prestouse especial atención á creación dun interior moderno, acolledor e minimalista”.
O resultado foi un habitáculo con cinco asentos, chan plano e onde o espazo é un dos principais argumentos (segundo BMW é equiparable ao que ofrece o X7). A capacidade do maletero promete igualar o valor que presenta o X5: 650 litros.
Cun aspecto minimalista, o interior do BMW iX utiliza materiais naturais e reciclados e a marca alemá estrea un volante de forma... hexagonal.
iDrive
Equipado cun BMW Curved Display e un head-up display, o BMW iX tamén destaca pola súa adopción dunha consola central (ou apoyabrazos?) que se parece máis a un moble.
Acabados en madeira, os controis parecen estar incrustados nel e sensibles ao tacto (botóns de adeus). Alí tamén atopamos unha nova versión do sistema de control rotativo iDrive.
Poder de "dar e vender"
Baseado nunha nova base de cadro espacial de aluminio que soporta un cadro de polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP), o BMW iX tamén ve a súa carrocería cunha combinación de plástico composto, CFRP e aluminio.
Aínda así, a pesar de ser completamente nova, esta solución é, segundo Frank Weber, director de investigación e desenvolvemento de BMW, "moi compatible" coa plataforma CLAR utilizada, por exemplo, nos máis convencionais Serie 3 ou X5.
Equipado coa tecnoloxía BMW eDrive de quinta xeración —que inclúe os dous motores eléctricos, tecnoloxía de carga e batería—, o BMW iX viu como a súa unidade de potencia renunciaba ao uso de terras raras na súa produción.
En total, os dous motores dan ao BMW iX unha potencia máxima de máis de 500 CV (370 kW) que se envían ás catro rodas e permiten impulsar o iX ata 100 km/h en menos de 5 segundos.
A eficiencia non se esqueceu
Segundo BMW, o desenvolvemento do novo iX non se centrou só no rendemento e na potencia. Proba diso é o feito de que a marca bávara anuncia un consumo enerxético de 21 kWh/100 km, unha cifra medida tendo en conta as xenerosas dimensións e, supoñemos, masa do SUV eléctrico.
Agora, tendo en conta que a batería ten unha capacidade bruta de máis de 100 kWh, BMW promete unha autonomía de máis de 600 km xa en liña co esixente ciclo WLTP.
Cando chega o momento de recargar o iX, é posible facelo utilizando unha carga rápida de ata 200 kW. Nestes casos, a batería pódese cargar do 10 ao 80 % en menos de 40 minutos. Ademais, nestas circunstancias é posible recuperar máis de 120 km de autonomía en só dez minutos.
Cando chega o BMW iX?
Co inicio da produción previsto para o segundo semestre de 2021 na planta de Dingolfing (si, a mesma onde, entre outros modelos, o M4), o BMW iX debería chegar ao mercado a finais do próximo ano.