Nardò, é unha das pistas de proba máis famosas do mundo. Cando abriu as súas portas o 1 de xullo de 1975, o complexo de Nardò estaba formado por 3 pistas de proba e un edificio dedicado ao aloxamento de equipos de enxeñeiros e os seus coches. O deseño orixinal foi desenvolvido e construído por Fiat.
Desde ese día, o obxectivo da pista de Nardò sempre foi o mesmo: permitir que todas as marcas de coches poidan probar os seus coches en condicións reais, sen ter que recorrer á vía pública. Unha tradición que continúa ata hoxe.
Desde 2012, a pista de Nardò, agora denominada Centro Técnico de Nardò, é propiedade de Porsche. Hoxe, o número de pistas que compoñen este centro de probas é moito maior. Existen máis de 20 circuítos diferentes, capaces de simular as condicións máis adversas ás que se pode someter un coche.
Probas de ruído.
Pistas de terra, pistas accidentadas, pistas accidentadas e trazados que proban a integridade do chasis e das suspensións. Incluso hai un circuíto homologado pola FIA para fins deportivos.
En total, hai case 700 hectáreas de terreo no sur de Italia, lonxe das miradas indiscretas das cámaras.
O Centro Técnico de Nardò está aberto os 363 días do ano, os sete días da semana, grazas ás excelentes condicións meteorolóxicas do sur de Italia. Ademais dos constructores de automóbiles, os únicos que teñen acceso ao complexo son os agricultores, aos que se lles deu permiso para explorar e cultivar os terreos contiguos aos circuítos. Sería un desperdicio de terra doutro xeito. O acceso dos gandeiros realízase a través de numerosos túneles que permiten a circulación de máquinas agrícolas sen perturbar o curso das probas do circuíto.
O "anel" da coroa
A pesar das numerosas pistas de proba que conforman o Centro Técnico de Nardò, a xoia da coroa segue sendo a pista circular. Unha pista cun total de 12,6 km de lonxitude e 4 km de diámetro. Dimensións que permiten ser visible desde o espazo.
Esta pista está formada por catro pistas de gran pendente. No carril exterior é posible circular a 240 km/h co volante recto. Isto só é posible porque o gradiente da vía anula a forza centrífuga á que está sometido o coche.
Os coches que pasaron por alí
Polas súas características, o Centro Técnico de Nardò foi o escenario para o desenvolvemento de moitos coches ao longo dos anos, a maioría deles de forma totalmente secreta, polo que non hai constancia. Pero ademais das probas de desenvolvemento, esta pista italiana tamén serviu (e serve) para establecer récords mundiais.
Nesta galería podedes coñecer algúns deles:
O Mercedes C111 foi durante moitos anos o laboratorio de rodadura da marca alemá. Temos un artigo extenso sobre el aquí en Ledger Automobile
Non é o único caso no mundo
Hai máis pistas con estas características no mundo. Hai pouco tempo detallamos, co apoio de Hyundai, estas "mega estruturas" que pertencen á marca coreana. Estruturas de dimensións sorprendentes, cando menos!
14\u00ba Feito: o Hyundai i30 (2ª xeración) foi sometido a miles de quilómetros de probas (deserto, estrada, xeo) antes de entrar en produción."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"É é neste túnel de vento, capaz de simular ventos de 200 km\/h que Hyundai proba a aerodinámica dos seus modelos co obxectivo de reducir o consumo e mellorar o confort acústico."}]">
Namyang. Un dos centros de probas máis importantes de Hyundai.
Pero hai máis... En Alemaña, o Grupo Volkswagen é propietario do complexo Ehra-Leissen, onde Bugatti proba os seus coches. Este complexo de probas está situado nunha zona de espazo aéreo reservado e ten o nivel de seguridade dunha infraestrutura militar.
General Motors, pola súa banda, é propietaria do Milford Proving Grounds. Un complexo cunha pista circular e un trazado que imita os recunchos máis famosos dos mellores circuítos do mundo. Un empregado de GM leva varios anos acceder a este complexo.
Hai máis exemplos, pero rematamos co Astazero Hällered, un complexo de probas que pertence a un consorcio formado por Volvo Cars, o goberno sueco e outras entidades dedicadas ao estudo da seguridade dos coches.
O nivel de detalle deste centro é tan grande que Volvo simulou bloques reais, como os de Harlem, en Nova York (Estados Unidos).
Este espazo simula as rúas de Harlem. Nin sequera as fachadas dos edificios foron esquecidas.
Lembrámosvos que para 2020 Volvo quere acadar o obxectivo de “cero accidentes mortais” nos que se involucren os modelos da marca. Conseguirán? Compromiso non falta.