ה קליאו , שחוגגת 30 שנה להיווסדה, היא אחת הדגמים המוכרים והמצליחים ביותר בגזרת B - היא אפילו מובילת המכירות של הסגמנט - אבל גם היא לא חומקת מרוחות השינוי המחשמלות ששוטפות את הענף, חולפות לקבל כעת גרסה היברידית חסרת תקדים, רנו קליאו E-Tech.
גרסה היברידית זו מצטרפת למגוון רחב של מנועים (השלם ביותר בתולדותיה) הכולל גרסאות דיזל, בנזין וגפ"מ. נראה שחסרה רק גרסה חשמלית של 100%, אבל בשביל זה יש לרנו את הזואי.
בקטע הזה, עדיין יש מעטים שהלכו בדרך ההיברידית - נראה שיש מספר גדול יותר של 100% הצעות חשמליות - כך שהיריבות של הקליאו המחושמלת הזו מוגבלות לטויוטה יאריס והונדה ג'אז.
כולם "היברידיים מלאים" או היברידיים מלאים, אבל הם לא פלאג-אין, כלומר, לא ניתן לחבר אותם לרשת החשמל. הסוללה נטענת בעיצומה, בכל פעם שאנו מאטים, בולמים או יורדים. הסוללה המציידת את ה-Clio E-Tech ואת מתחרותיה קטנה בהרבה מזו של היברידית פלאג-אין, שבדרך כלל אפילו לא מפרסמת אוטונומיה חשמלית.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם זאת, רנו אומרת שבערים, ה-Clio E-Tech מסוגל להסתובב עד 80% מהזמן באמצעות המנוע החשמלי בלבד. איך זה אפשרי? מכיוון שעצירה-התנעות תכופות יותר במעגלים עירוניים, בקרוב יש יותר הזדמנויות לשחזר אנרגיה במהלך האטה ובלימה, כך שהמנוע החשמלי יכול להתערב הרבה יותר.
התוצאה היא צריכה נמוכה מאוד. האם זה באמת כך? ובכן, כדי לגלות אם Clio E-Tech עושה את כל מה שהיא מבטיחה, הגיע הזמן להעמיד את זה במבחן.
תאהב את עצמך
בין אם בחוץ ובין אם בפנים, ההבדלים בין רנו קליאו E-Tech לבין שאר בני המשפחה מסתכמים בפרטים הדורשים כוח ניתוח טוב.
כך, מבחוץ יש לנו את הלוגואים המסורתיים ופגוש מעוצב במיוחד, בעוד שבפנים ההבדלים מוגבלים ליותר לוגואים ומידע לגבי המערכת ההיברידית בלוח המחוונים (עם 7 אינץ'), כמו גם התפריט הנוסף ב- מסך מערכת מידע בידור (עם 9.3 אינץ').
יתרה מכך, איכות החומרים מציבה את הקליאו בראש הסגמנט בפרק זה, כמו גם ההרכבה חושפת, עקב היעדר רעש טפילי, אבולוציה ברורה בהשוואה לדוגמאות הראשונות של דור זה שהגיעו לשוק. .
השטח המשולב נותר ללא שינוי, מה שהציב את ה-Clio E-Tech בממוצע הסגמנטים בפרק זה. לבסוף, התקנת הסוללה בקיבולת 1.2 קוט"ש הביאה את תא המטען לרדת מ-391 ליטר ייחוס ל-254 ליטר צנועים הרבה יותר. לשם השוואה, היאריס מציעה 286 ליטר ולג'אז, שלוקחת פורמט MPV, יש 304 ליטר.
ומאחורי ההגה?
ה-Clio E-Tech שומר באופן דינמי על קלפי הדגם הצרפתי שלמים. עם שילוב מעניין של נוחות וטיפול, נראה שרק הנגיעה הקלה מעט של הפקדים שמה "בלם" על תחושת חיבור גדולה יותר לרכב ולכביש.
הקופה האוטומטית חלקה ונעימה.
האם זה לשלדה שהושגה היטב והיגוי ישיר, הקליאו ההיברידית הזו משלבת גם תגובה מיידית לדוושת הגז (בעיקר במצב "ספורט") האופיינית לדגמים המצוידים במערכת היברידית.
"שיעורי בית" כל הכבוד
רנו עשויה להיות אפילו המותג האחרון שהגיע ל"נישה" של רכבי השטח ההיברידיים, אולם, על ההגה של הקליאו E-Tech, די ברור שרנו התכוננה היטב ל"קרב" הזה.
בתור התחלה, יש לנו יותר כוח משתי היריבות העיקריות. הנישואים בין מנוע הבנזין האטמוספרי בנפח 1.6 ל' עם שני מנועים חשמליים הביאו ל-140 כ"ס של הספק מרבי משולב ו-144 ננומטר. ובכן, זה יותר מ-116 כ"ס של טויוטה יאריס ו-109 כ"ס שמציעה הונדה ג'אז.
למרות שהוא לא מתורגם, על הנייר, לביצועים מעולים, לפחות ב-0-100 קמ"ש המטרי, שם הוא האיטי מבין השלושה, גם אם לכמה עשיריות השנייה. עם זאת, בעולם האמיתי, נראה כי ה-Clio E-Tech היא בעלת הריאות הגדולות ביותר, במיוחד כשמדובר בהתמודדות עם עליות תלולות יותר, או בהתאוששות בהאצה.
תיבת ההילוכים מופקדת כעת על תיבת הילוכים אוטומטית רב-הילוכים מפותחת, עם טכנולוגיה שהורשתה מפורמולה 1, שפעולתה חלקה ונעימה.
למעשה, "חלק" עשוי בהחלט להיות מילת המפתח לכל תפקודה של המערכת ההיברידית הזו, כאשר המעבר בין המצב החשמלי למנוע הבעירה כמעט בלתי מורגש. יתר על כן, כפי שהצלחתי לראות בעיר, ההבטחה שה-Clio E-Tech מסוגלת להסתובב בסביבות 80% מהזמן במעגל עירוני במצב 100% חשמלי מתקיימת.
רק כך ניתן יהיה להצדיק צריכה באזורים עירוניים, בטווח של 3 עד 4 ליטר/100 ק"מ. בשימוש נמהר יותר, הצריכה נשארת נמוכה, לא עולה מעבר ל-5.5 עד 6 ליטר/100 ק"מ, ואפילו על הכביש המהיר אפשר להגיע לממוצעים של 4.5 ליטר/100 ק"מ, ממש כמו ב... דיזל.
האם הרכב מתאים לי?
עם כל האיכויות שהפכו את רנו קליאו למובילה שיטתית בסגמנט ה-SUV, הקליאו E-Tech זו היא הבחירה האידיאלית למי שמטייל בעיקר באזורים עירוניים.
במרחב הזה המערכת ההיברידית זורחת הכי הרבה ושם היא מאפשרת את החיסכון הגדול ביותר, אפילו לא מביאה איתה את "אי הנוחות" הרגילה של היברידיות פלאג-אין, כמו הצורך לשאת אותה.
עם זאת, אל תחשוב שרק עבור עירוניים, Clio E-Tech זו מציגה את עצמה כאופציה טובה. גם חסכונית בכביש הפתוח ובמחיר לא גבוה בהרבה מהגרסאות של מנוע בעירה בלבד (אך עם יותר כוח), זוהי אחת האפשרויות הטובות ביותר בכל היצע ה-SUV הצרפתי.