נסעתי לברצלונה כדי לבחון את סיאט איביזה קופרה החדשה. עדיין עם הזיכרון הטרי של המגע האחרון עם הדגם שעכשיו הפסיק לתפקד, רציתי לדעת עד כמה האיביזה הזו באמת "חדשה".
נתחיל עם המובן מאליו. הכל אותו דבר מבחוץ, אבל על הכביש, זה סיפור אחר. בדור החדש של סיאט איביזה קופרה - למעט העיצוב - כמעט הכל השתנה. המנוע, המתלים, הפנים, תנוחת הכביש. הכל..! למרות שמותגים אוהבים לפעמים לקטלג "חדש" מה שאינו חדש.
"עם כל כך הרבה כוח אש, הגעתי לפינה הראשונה (שמאלה מהירה ואחריה ימין בינוני) במהירות של יותר מ-140 קמ"ש"
וכדי להעיד על מה שהחזון שלנו מתעקש לומר שהוא שקר, אין דבר טוב יותר מקטע הר, הממוקם בפאתי ברצלונה - סגור לתנועה על ידי המשטרה הספרדית לבקשת סיאט - להציב את סיאט איביזה קופרה החדשה המבחן. הפעלתי את מצב Carlos Sainz (שכמו לומר, תמיד ברקע!) ותקפתי את הקימורים מהר ככל שהאומץ שלי והכישרון שלי (חלק...) אפשרו.
בחרתי במצב "ספורט" ב-Cupra Drive Profile החדש וממש פתחתי בו - המערכת הזו הופכת את תגובת המצערת למהירה יותר, את המתלים קשיחים יותר ואת הערת הפליטה נשמעת יותר. ראשון, שני, שלישי (סיאט ויתרה על תיבת ה-DSG באיביזה קופרה החדשה) ומיד התגלה אחד ההבדלים הגדולים בקופרה, שכעת מפסיקה לתפקד: מנוע ה-1.8 TSI החדש (192 כ"ס ו-320 ננומטר) משתמש ב- מנוע 1.4 TSI ישן (180 כ"ס ו-250 ננומטר) בנעלי בית.
"כשחצי מהסיבוב בוצע, הגיע הזמן לחזור לריסוק דוושת הגז ו פומבה! חידוש נוסף: דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני XDS"
מנוע ה-1.8 TSI החדש אינו החזק ביותר בשוק – תחרות ישירה מסוימת עושה זאת טוב יותר – אבל המומנט מרשים. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, לאיביזה קופרה החדשה יש יותר מומנט מרוב טנדרי הדיזל בשוק. הוא מגיע? שאריות…
עם כל כך הרבה כוח אש, הגעתי לפינה הראשונה (שמאלה מהירה ואחריה ימין בינוני) במהירות של מעל 140 קמ"ש - הספרינט 0-100 קמ"ש מסתיים תוך 6.7 שניות בלבד. בלמים מלאים (טובים), הילוך אחד למטה ו... הכל בסרנים. הדמות ה"רופפת" של קופרה הוותיקה לקחה הפסקה ופינה את מקומה ליציבה בוגרת ועקבית יותר. רבותי סיאט מדהים... מדהים!
אסור לפספס: אנחנו זוכרים את פולקסווגן Corrado G60. אתה זוכר אותו?
עם חצי הסיבוב, הגיע הזמן למחוץ שוב את המצערת ולנגח! תכונה חדשה נוספת: דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני XDS. מערכת שעושה את כל ההבדל בהתנעת האיביזה קופרה מתוך העקומה ללא תת היגוי או איבוד כוח.
השאר היה היסטוריה וגומי שרוף. קטע 7 ק"מ הסתיים תוך זמן קצר. עצרתי, יצאתי, הסתכלתי על הקופרה ולמרות שהמשכתי לראות את אותה מכונית, הרגשתי בעצם שזו מכונית אחרת. הוא בוגר יותר ומורכב לאין שיעור מקודמו. הערה פחות חיובית לכיוון, שהוא עדיין לא מקור מידע אבל גם לא מתפשר.
כיביתי את מצב ספורט וחזרתי לברצלונה. טיול שבו יכולתי להעריך את הנוחות שמספק המתלה החדש. בתחום זה, סיאט איביזה קופרה החדשה מסוגלת לנצח את רוב המתחרים. בפנים, החידושים בולטים ומלווים את שאר המגוון: חומרים איכותיים יותר, גלגל הגה חדש, יציאות אוורור בהשראת הלאון ומערכת מידע בידור התואמת MirrorLink, Apple CarPlay ו-Android Auto.
אנחנו הולכים למסקנות? תמורת 22,931 יורו, האיביזה קופרה היא אחת מהרקטות הכיס עם יחס המחיר/ביצועים הטובים ביותר בשוק ללא ספק – למשל, פולקסווגן פולו GTI גובה עוד 5,000 יורו עבור אותה חבילה טכנולוגית, מבלי לקחת או לשים אותה, מרוויחה רק על פריטים כמו תדמית המותג ואיכות הבנייה. עם זאת, אני ממתין להגעתו של איביזה קופרה לפורטוגל בינואר, כדי לקבוע פגישה חדשה איתו ב-Kartodromo de Palmela. יש לנו חשבונות להסדיר...
