עד כה שמורים למעשה רק ורק למותגי פרימיום, עם מרצדס בנץ הגרמנית בקו החזית, הטנדרים כביטוי לסגנון, בהשראת ירי בלמים, מגיעים כעת למותגים כלליים, עם הצגת קיה פרוסיד.
ביטוי של שאיפה כביכול ליקום הפרימיום - במיוחד לאחר שהמותג כבר השיק את "גראן טורר" סטינגר - או לא יותר מאשר מאמץ לבטא תדמית חדשה ומרגשת יותר, זו הייתה נקודת ההתחלה לשיחה עם אמיליו הררה הספרדי, ראש מחלקת התפעול של קיה אירופה. בו דיברו לא רק על "הילדה היפה" החדשה של המותג הדרום קוריאני, אלא גם על דיזל, חשמול, טכנולוגיות, מיצוב... ודרך אגב, דגמים חדשים!
נתחיל מהסיבה העיקרית לשיחתנו, הבלם היורה החדש, קיה פרוסיד. מה דוחף מותג כללי כמו קיה להיכנס לטריטוריה שעד כה נראתה שמורה רק ורק למותגי פרימיום?
אמיליו הררה (ארה"ב) - Kia ProCeed היא הופעת הבכורה של המותג בפלח שוק שבו, למעט מרצדס בנץ CLA Shooting Brake, אין כמעט תחרות. עם ProCeed אנו מתכוונים להציע מוצר שלא רק מבקש להפגיש בין אסתטיקה ופונקציונליות, אלא גם להבטיח נראות שונה למותג, בדרכי היום יום. אנחנו רוצים שאנשים ישימו לב יותר למותג, יזהו קיה כשהם רואים אותה חולפת...
זה אומר שהמכירות הן לא הדבר הכי חשוב...
מיון - שום דבר מזה. זה שמדובר בהצעה תדמיתית לא אומר שאנחנו לא חושבים על היקף מכירות. למעשה, אנו מאמינים ש-ProCeed תייצג כ-20% מסך המכירות של סדרת ה-Ceed, אם לא יותר. בעיקרון, מכל חמישה Ceeds שנמכרו, אחד יהיה ProCeed. מלכתחילה, כי מדובר בהצעה שלמרות העיצוב החיצוני, לא איבדה את הפן הפרקטי שלה, בהיותה פונקציונלית אפילו יותר מהשלוש דלתות שכבר הוסרו מהמגוון.
עם זאת, מדובר במכונית נוספת שכפי שכבר אמרו, תשווק רק באירופה...
מיון - נכון, מדובר במכונית שתוכננה, מיוצרת ומשווקת רק באירופה. יתרה מכך, זו לא הצעה שמתאימה לאלה שהן הדרישות העיקריות, למשל, מהשוק האמריקאי, שבו מה שהכי מבוקש הוא מכוניות גדולות, מה שנקרא טנדרים...
עבור שווקים כמו האמריקאי, לקיה יש את הסטינגר, גם אם המכירות אינן בדיוק לפי נפח...
מיון - בעיני, המספרים של סטינגר לא מדאיגים אותי. למעשה, מעולם לא חשבנו על הסטינגר כעל דגם שיכול להוסיף נפח, כי זה פלח שנשלט על ידי מותגים גרמניים במשך זמן רב. מה שבאמת רצינו עם הסטינגר היה, רק ורק, להראות מה גם קיה יודעת לעשות. עם ProCeed, המטרות שונות - לרכב יש את אותה מטרה כמו לסטינגר, לחזק את תדמית המותג, אך יחד עם זאת, היא אמורה לתרום להגדלת היקפי המכירות. אני מאמין שבמיוחד מהרגע שאנחנו מתקדמים עם הגרסאות הבסיסיות ביותר, ה-ProCeed יכול אפילו להפוך לאחד הדגמים הנמכרים ביותר בטווח ה-Ceed.
"אני מעדיף למכור יותר טנדרים מסוג ProCeed מאשר Ceed"
אז מה לגבי הטנדר Ceed, שגם הוכרז? האם הם לא יסתכנו בקניבליזציה בין שני הדגמים?
מיון - כן, ייתכן שיכול להיות קניבליזציה מסוימת בין שני הדגמים. עם זאת, זה משהו שלא מעסיק אותנו, כי בסופו של דבר שתי המכוניות ייוצרו באותו מפעל ומבחינתנו זה גורם לנו למכור דגם אחד כמו דגם אחר. הדבר החשוב הוא שסך הנפח של Ceed שנמכר גדל בהשוואה לזו הנוכחית. עם זאת, אני גם אומר שאני מעדיף למכור יותר ProCeed מאשר טנדרים. למה? כי ProCeed תיתן לנו יותר תדמית. ולא יהיה עוד בלם ירי במטווח, מלבד זה...
דיברת קודם לכן על האפשרות להשיק גרסאות אחרות ובסיסיות יותר של ProCeed. איך אתה חושב לעשות את זה?
מיון - ה-ProCeed shooting brake יושק בשלב ראשון בשתי גרסאות, GT Line ו-GT, והציפייה שלנו היא שהראשון יימכר יותר מהשני, למרות שזה תמיד תלוי בשווקים. בהמשך, נוכל להשיק גרסאות נגישות יותר, אפילו כדרך לכסות שטח גדול יותר מהשוק, מה שבוודאי יגרום למשקל של ProCeed לייצג יותר בסך המכירות של טווח ה-Ceed מאשר 20% I מוּזְכָּר...
עדיין לגבי המטרה של חיזוק תדמית המותג, אז אפשר לצפות למוצרים נוספים בהקשר זה...
מיון - כן, אני חושב שכן... אפילו בגלל שהמטרה של המותג היא שמעכשיו, בכל פעם שאנחנו משיקים מוצר חדש, יש גרסה יותר רגשית, מה שכבר כיניתי "גורם הכיף". במילים אחרות, ליצור אצל לקוחות את הרעיון שאני קונה מכונית כי זה פרקטי, אבל גם כי אני אוהב את הקווים, כיף לי מאחורי ההגה...
"פּרֶמיָה? שום דבר מזה! אנחנו ונמשיך להיות מותג כללי"
האם זה אומר ששלב הקיה המשתלם והמשתלם הוא נחלת העבר?
מיון - שום דבר מזה, זה עיקרון שאנחנו רוצים לשמור עליו. קיה הוא מותג כללי, אנחנו לא מותג פרימיום, אנחנו לא רוצים להיות מותג פרימיום, אז אנחנו צריכים לשמור על מחיר הולם; מה שנקרא באנגלית "value for money". אנחנו לא הולכים להיות הכי זולים בשוק, אנחנו גם לא הולכים להיות הכי יקרים; כן, אנחנו הולכים להיות מותג כללי, שמבקש להציע קצת יותר רגש, משיכה!
זאת, למרות הגיחה הזו לטריטוריית פרימיום...
מיון - אנחנו בהחלט לא רוצים להיות מותג פרימיום! זה לא משהו שמושך אותנו, אנחנו אפילו לא מתכוונים להיות ברמה של פולקסווגן. אנחנו כן רוצים להמשיך להיות מותג כללי. זו המטרה שלנו!…
ודרך אגב, עם הערבויות הכי גדולות בשוק...
מיון - שכן. אגב, אנו מתכוונים להרחיב את 7 שנות האחריות גם לרכבים סלקטיביים. עם זאת, אנו עומדים להציג כבר בתערוכת פריז את נירו 100% חשמלי, עם אוטונומיה WLTP של 465 ק"מ, גם עם שבע שנות אחריות. זהו, אם כן, אמצעי להמשיך...
"95 גרם/ק"מ של CO2 עד שנת 2020 יהיה יעד שקשה להשגה"
אם כבר מדברים על חשמל, מתי תחשמל למשל של רבי המכר ספורטאז' ו-Ceed?מיון - במקרה של טווח ה-Ceed, החשמול יגיע ראשון לחמש הדלתות, בדרכים שונות - כמו קל-היברידית (חצי היברידית) בוודאי; גם כהיברידית פלאג-אין; ואולי יהיו לנו עוד כמה הפתעות בעתיד הקרוב. לספורטאז' תהיה, מובטחת, גם גרסה מתונה-היברידית של 48V, אם כי אולי יהיו לה גם פתרונות אחרים...
דרישות פליטה חדשות מבטיחות שלא יהיה קל לעמוד בהן...
מיון - אסור לשכוח שכל המותגים יצטרכו לעמוד ב-95 גרם/ק"מ של CO2 בממוצע עד שנת 2020. וזה מאוד קשה בשוק שנוטש את דיזל ושבו מכוניות הולכות וגדלות. ישנן שתי מגמות שליליות שמפריעות למאמצים לעמוד בתקנות ה-CO2 החדשות, והדרך היחידה למתן זאת היא באמצעות גרסאות חשמליות, היברידיות פלאג-אין, היברידיות, מתונות-היברידיות וכו'. במקרה שלנו, כבר השקנו את דיזל 48V עדין-היברידי, בשנה הבאה תגיע הבנזין עדין-היברידי, והמטרה היא לפתח עוד ועוד מוצרים המבוססים על הטכנולוגיות הללו, ולהרחיב אותם לכל המגוון שלנו...
"מכירת בין שישה לשמונה מיליון מכוניות תהיה בסיסית"
אז מה לגבי מיצובה של קיה, מול יונדאי, בתוך הקבוצה עצמה, מה לגבי?
מיון - במסגרת הפוליסה הקבוצתית, אני יכול להבטיח שגם יונדאי לא מתכוונת להיות פרימיום. כעת, מאז שפיטר שרייר הפך לנשיא העולם לעיצוב, מה שניסינו לעשות הוא להבדיל לא רק בין שני המותגים, אלא גם בין הדגמים עצמם. למשל, ליונדאי לעולם לא יהיה בלם ירי! בעצם, נצטרך לבדל את עצמנו יותר ויותר, כדי שלא יהיה קניבליזציה, כי יונדאי וקיה ימשיכו להתחרות באותם סגמנטים.
עם זאת, הם חולקים את אותם רכיבים...
מיון - אני מאמין ששיתוף רכיבים, ומכאן עלויות פיתוח, יהיו היבט חשוב יותר ויותר במגזר זה. נפח גדול מספיק, בין שישה לשמונה מיליון מכוניות בשנה, כדי לממן פיתוח פתרונות חדשים כדי להביא אותן לשוק מהר יותר ויותר, הולך להיות חשוב יותר ויותר. ואז, חייבת להיות גם פיזור גיאוגרפי טוב מאוד, כמעט בכל מדינה בעולם, כדי לשרוד, בשנים הקרובות...
במילים אחרות, בקושי נראה קיה "N" על הכביש...
מיון - איך יונדאי i30 N? שום דבר מזה! למעשה, סוג זה של מוצר הגיוני רק במותג כמו יונדאי, שמעורב בראלי, בתחרות. אנחנו לא בעולם הזה, אז אנחנו הולכים לעשות גרסאות ספורט, כן; מסוגל לשדר הנאה מנהיגה, כן; אבל זה לעולם לא יהיה "N"! האם זו תהיה Ceed GT או ProCeed... עכשיו, זה גם נכון שפיתחנו את העיצוב, שיפרנו את חווית הנהיגה, וכל זה נעשה בעזרתו של ג'נטלמן גרמני בשם אלברט ביירמן. למעשה, לדעתי, זו באמת הייתה חתימה מצוינת, המוצדקת גם בתגובות שקיבלנו מכלי תקשורת שונים, כולל גרמנים, שחושבים שחווית הנהיגה במכוניות שלנו השתפרה מאוד. אפילו לתת להם ציון טוב יותר מפולקסווגן גולף!
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.