כמו עם קאריס, בליסבון, אמר קרלוס קארייראס, ראש עיריית קסקאיס, בהצהרות לעיתון Público, כי העירייה זמינה לקחת על עצמה את ניהול קו הרכבת, תוך התחשבות בהידרדרות השירות ובחוסר של השקעות המדינה:
אנו פתוחים לכל סוג של פתרון שפותר בעיה חמורה זו. יש אפילו זמינות, אם תרצו, לשכור את הקו למועצות העיירות בקאסקאיס, אויראס וליסבון. אם האחרים לא רוצים, קאסקאיס מוכן לקבל את הוויתור.
הצהרות שנוקפות את אותן קווים כמו מאמר דעה שפרסם העיתון i, בו הוא אף מוסיף פתרון חלופי לקו הרכבת של קסקאיס, ה-BRT או ה-Bus Rapid Transit:
מול פשיטת הרגל של קו קאסקאיס, אין עוד זמן להפסיד: עלינו להשיק את ה-BRT (אוטובוס מהיר) בשני צירים: בכביש A5, בנתיב ייעודי; ובמרחב הערוץ הנוכחי של קו ה-CP, שאמור לעבור לניהול האוטררכיות.
מה זה תחבורה מהירה באוטובוס?
האנלוגיה הקרובה ביותר היא לדמיין מטרו עילי, אבל עם אוטובוסים במקום רכבות. במילים אחרות, מערכת "סגורה", עם נתיבים ומשרדי כרטיסים בלעדיים מחוץ לרכבים, כדי להאיץ את הכניסה והיציאה של הנוסעים. וכשאין דרך אחרת מלבד לחצות כביש אחר, יש להם עדיפות על פני כל כלי הרכב האחרים.
הוא כבר בשימוש במספר ערים ברחבי העולם, שהיתרונות של BRT מתורגמים לשילוב של הקיבולת והמהירות של מערכת רכבת תחתית, עם הגמישות, הפשטות והעלויות הנמוכות יותר של מערכת אוטובוסים.
יישום ה-BRT בקו קאסקאיס ידרוש הסמכה מחדש של הערוץ שדרכו הרכבות מסתובבות, אך כפי שקרלוס קארייראס מתייחס גם ל-Público, ה-BRT "זה פתרון הגבול, למרות שהוא הפתרון שהכי פחות היינו רוצים לקבל ". אבל הוא מזהה את היתרונות של BRT: "מנקודת מבט סביבתית, זה טוב יותר או יותר מפתרון הרכבת. ויש לזה יתרון נוסף: אתה יכול ללכת בחלל הערוץ או מחוצה לו".
"לא משנה מה הפתרון, חייב להיות פתרון"
לא חסרים פרויקטים עבור קו הרכבת Cascais - רבים כבר הוכרזו ב-20 השנים האחרונות, מבלי לעזוב את העיתון - תוך התמקדות במודרניזציה של קווים, מערכות איתות, טלקומוניקציה וכמובן, שיפוץ של רכבות - נכון לעכשיו, הן מהוותיקות במחזור בצי ה-CP. מכרז פומבי לרכישת רכבות חדשות מתוכנן בקרוב, אך אמורות להימשך, במקרה הטוב, שלוש שנים עד שהן מופיעות במחזור.
מקור: ציבורי; עיתון א
תמונה: פליקר; CC BY-SA 2.0