קל להיות המום ממקרים כאלה אאודי V8 אשר עומדת למכירה בהולנד דרך המוכרת Bourguignon. הוא נרכש בשנת 1990, עבר רק 218 ק"מ במהלך 30 שנות חייו...
אנחנו לא יודעים למה הוא הלך כל כך מעט קילומטרים, אבל אנחנו יודעים שהוא התחיל את חייו בבלגיה, שם עבר 157 ק"מ. החל משנת 2016 הוא הפך לחלק מהאוסף הפרטי של רמון בורגיניון, הבעלים של החברה שמוכרת אותו כעת, שם עבר עוד 61 ק"מ.
כפי שניתן לראות מהתמונות, נראה שמצב השימור של הסלון הגרמני הגדול גבוה. עם זאת, המוכר מזכיר כמה פגמים. למרות שבקושי הופץ, היה צורך לצבוע מחדש את הפאנל האחורי, ומשום מה הרדיו המקורי אינו קיים.
בהיותו בראש הטווח של אאודי בזמנו, ה-V8 הזה מביא רשימה מלאה של אבזור, שחלקם עדיין לא היו נפוצים באותה תקופה: בקרת שיוט, ABS, מושבים מחוממים (גם האחוריים) וויסות חשמלי עם הנהג לפונקציית זיכרון, בקרת אקלים אוטומטית, חלונות חשמליים ומראות. יחידה זו צוידה גם בכמה אפשרויות, כגון תריסים לחלונות האחוריים ולחלון האחורי.
הירשם לניוזלטר שלנו
המחיר המבוקש עבור אאודי V8 זה משקף את סטטוס "חד הקרן" שלו: 74,950 יורו . זה באמת שווה כל כך הרבה?
אאודי V8, הראשון
אנחנו צריכים לחזור לשנות ה-80 של המאה הקודמת כדי להבין עד כמה היה משמעותי האודי V8 עבור מותג הטבעות. אם היום נציב את אאודי כאחד משלושת מותגי הפרימיום החשובים, לצד מרצדס בנץ וב.מ.וו, בשנות ה-80 זה לא היה כך.
למרות המוניטין והתדמית הגדלים של המותג במהלך אותו עשור, תוך התבססות על הצלחות טכנולוגיית הקוואטרו, הצגת מנועי חמישה צילינדרים (עדיין אחד מסימני ההיכר שלו כיום), ואפילו התקדמות טכנולוגית והצלחות בתחרות, התדמית והמודעות למותג היו לא באותה רמה כמו יריבים.
אנחנו יכולים להתייחס לאודי V8 כאחד הפרקים הראשונים לגישה רצינית למרצדס בנץ וב.מ.וו, אבל האמת היא שה-V8, למרות שהציגה הרבה תכונות חדשות, לא הצליחה לשכנע את השוק. לא יהיה קשה לדמיין שהתמודדות מול יריבות מבוססות מהקליבר של ה-S-Class ו-7 תהיה משימה קלה, אבל אחרי שש שנים בשוק, נמכרו קצת יותר מ-21,000 יחידות, ברור שמעט.
אודי V8 היה זמין רק עם מנועים... V8. זה היה מנוע ה-V8 הראשון של אודי , אז אפשר להבין שהוא אפילו שימש כינוי לדגם - במקור הוא היה אמור להיקרא אודי 300.
מתחת למכסה המנוע של אודי V8 רק "נשמו" מנועים... V8
בדומה ליחידה שמוצעת למכירה, היא הגיעה עם 3.6 V8 בשאיפה טבעית, עם 250 כ"ס. זה היה גם הרכב הראשון במחלקתו שהוצע עם הנעה לכל הגלגלים ושילב את מערכת הקוואטרו עם תיבת הילוכים אוטומטית. מאוחר יותר, ב-1992, היא זכתה ב-V8 שני, הפעם עם קיבולת של 4.2 ליטר והספק של 280 כ"ס, תוך שהיא קיבלה מרכב ארוך.
אולי העובדה המוזרה ביותר בסלון היוקרתי הזה היא שלמרות שלא כבש את טבלאות המכירות, הוא כבש את המעגלים. ה-Audi V8 quattro זכה בשתי אליפויות DTM, ב-1990 וב-1991 - לקח את ה-190E וה-M3 הקטנים והזריזים יותר לניצחון - עם האליפות הראשונה (הנהג) שזכתה בשנת הרוקי שלה בתחרות.
הצוות של Razão Automóvel ימשיך באינטרנט, 24 שעות ביממה, במהלך התפרצות COVID-19. פעל לפי המלצות מינהל הבריאות הכללי, הימנע מנסיעות מיותרות. ביחד נצליח להתגבר על השלב הקשה הזה.