לאחר תקופה בעייתית בהיסטוריה האחרונה שלו, המותג האנגלי זוכה כעת לחיזוק. ההוכחה לכך היא ההיצע ההולך וגדל במגוון שלו עם Lotus Exige S Roadster החדשה.
עד היום, האקסיג' תמיד הייתה מכונית קופה המתמקדת כולה בחוויית המסלול, אבל עבור לוטוס - כמו עבור כל מותג... - המכירות אומרות הרבה. כמו ה-Elise, שהיא רודסטר מהנה ויעילה, גם ה-Lotus Exige S Roadster נוקטת באותה פילוסופיה ומוותרת בחלקה על הפנים הספרטני שלה, עם הפקדים החיוניים בלבד, כדי להגיע כסטנדרט עם חבילת התיור, שמוסיפה נופך של יוקרה נוספת. .
מיקומו של Lotus Exige S Roadster זה שווה ערך ל-Exige S, אך מתחת לגרסאות המסלולים יותר כגון Exige Cup ו- Exige Cup R. למרות שה-Lotus Exige S Roadster אינה מציעה חווית שמיים פתוחים שלמה, מכיוון שהיא היא רודסטר בסגנון ארוך יותר מרודסטר בסגנון ספידסטר תקין, הפרש המשקל לאחיו הקופה הוא 10 ק"ג.
מבחינת מכניקה וביצועים, מעט או כלום השתנה, וחלק ניכר מהמהות של ה-Exige S Roadster נותרה זהה לאחיה Exige S coupé: המנוע במיקום מרכזי, מאחור נשאר זהה 3.5 ליטר DOHC V6 24V VVTi של מקור טויוטה, עם המדחס הנפחי שלו מבית Harrop HTV.
כוח שומר על 350 כוחות סוס ב-7000 סל"ד ומומנט של 400 ננומטר הזמינים ב-4500 סל"ד. בתחום הביצועים, ההתחלה הקלאסית מ-0 ל-100 קמ"ש מתבצעת ב-4 שניות והמהירות המרבית עומדת על 233 קמ"ש. הפרש המשקל של Lotus Exige S Roadster של 10 ק"ג לאחיו הקופה מעמיד את הרודסטר על 1166 ק"ג. תיבת ההילוכים נותרה ידנית בעלת 6 הילוכים, אך החידוש ב-Lotus Exige S Roadster הוא לוטוס השוקלת להציג תיבת הילוכים רציפה עם משוטים על ההגה, למקרה שיהיו בקשות של לקוחות בעניין זה.
מתלה 2 סרנים עצמאי לחלוטין הכולל בולמי בילשטיין וקפיצי אייבך. כדי לשבור את המומנטום של Lotus Exige S Roadster, מערכת הבלימה AP Racing משלימה על ידי Bosch ABS ו-ESP. ההתנהגות הדינמית יוצאת הדופן של ה-Exige S Roadster משלימה על ידי צמיגי Pirelli P-Zero Corsa, המורכבים על גלגלי 17 אינץ' מלפנים ו-18 אינץ' מאחור.
למי שחשב שה-Elise R לא הביאה תחושות חזקות בשטח הפתוח, בצעד שיווקי, לוטוס מציגה את Lotus Exige S Roadster שלה כהגדרה האולטימטיבית להנאה מנהיגה בחוויית הלוטוס. ה-Lotus Exige S Roadster היא הצמדה של לוטוס לקהל לקוחות פחות קיצוני, שמעריך מכונית ספורט אך לא מוותר על ההנאה שבנהיגה בשטח הפתוח.
