זה היה כמעט להגיע, לראות ולנצח. דגם S של טסלה הציגה את עצמה כהצצה לעתיד, חדרה לאחוזת פרמיות גרמנית מופרעת לעתים נדירות, וגרמה למנהיגי הטכנולוגיה המסורתיים של עולם הרכב להיראות מאחור חסרי תקווה.
כל ההייפ וההתלהבות שנוצרו סביב טסלה אינם פרופורציונליים לגודלה. עדיין יש ספקות לגבי הכדאיות שלו בטווח הבינוני והארוך, שבו היעדר הרווחים נשאר קבוע, אבל ההשפעה על התעשייה היא עמוקה, אפילו מרעידה את היסודות הטבטונים החזקים.
טסלה היא לא רק יצרנית מכוניות חשמליות. החזון של המנכ"ל שלה, אילון מאסק (בתמונה), רחב הרבה יותר. בנוסף למכוניות חשמליות, טסלה בונה בעצמה סוללות, עמדות טעינה ועם הרכישה האחרונה של SolarCity, היא תיכנס לשוק ייצור ואחסון האנרגיה. גישה הוליסטית לעתיד בלתי תלוי לחלוטין בדלקים מאובנים.
אילון מאסק יצר יותר מחברה אחת. יצר אורח חיים. זה מתקרב לכת או לדת, דמיון לאפל של סטיב ג'ובס, אז כדאי לשים לב.
יש תערובת של כבוד וקנאה למה שטסלה השיגה מהבונים הגרמנים, גם אם הם לא מניחים זאת על הסף. אם בגלל הטענות השיווקיות הנועזות שלהם, בגלל התעלמות מחוקי התעשייה, או אפילו בגלל הפיכת הבנאלי למשהו פנטסטי. כך או אחרת, טסלה עד כה הצליחה לקבל את דרכה. היא המובילה במתקפה על שוק הרכב החשמלי.
הפעילו אזעקות בתעשיית הרכב
איך להילחם ביריב החדש הזה, עם מנטליות ותרבות מובהקים, האופייניים לסטארטאפים בעמק הסיליקון, בניגוד לבוני הגרמנים, שעוצבו והוגדרו על ידי ההנדסה הגרמנית, מאז תחילת הרכב?האמת היא שהם לא יכולים, כל עוד טסלה היא עדיין מותג בוטיק יוקרתי, לא מסוגל, בינתיים, להרוויח, ולכן ממומן כל הזמן. סיכון שמשקיעים רבים מוכנים לקחת, מכיוון שהנתיב היחיד בר-קיימא עבור טסלה הוא צמיחה. בונים מסורתיים, לעומת זאת, כאשר אנו נכנסים לעידן של ניידות אוטונומית וחשמלית, מסתכנים בקניבליזציה של העסק שלהם.
תשובה ראשונה: ב.מ.וו
בהפגנת הפחדים הללו, אנו יכולים לראות את התוצאות הראשונות של תת המותג i של BMW. הוא צפה את יריביו המקומיים, ויצר מאפס, עם משאבים אדירים, את ה-i3, רכב חשמלי לחלוטין עם תוכן טכנולוגי ביותר, בין אם בצד החומרה או התוכנה.
למרות מאמצי המותג לקדם ולמכור את מה שיהיה העתיד הן מבחינת מוצר והן מבחינת שירותים, ה-i3 לא מצאה את ההצלחה הצפויה.
"(...) ואנחנו לא יכולים לשכוח מותגים כמו וולוו ויגואר, שעשו דרך מרשימה בשנים האחרונות".
כן, ה-i3 אינה מתחרה ישירה לדגם S. אבל גם עם גורם צורה מובהק וקומפקטי ומיצוב נחות, היא נמכרת פחות מדגם S גם ביבשת אירופה. בארה"ב התוצאות קריטיות אף יותר, כאשר המכירות ירדו רק בשנה השנייה בשוק.