CMA שייכת לדור חדש של מגה-פלטפורמות המאפשרות גמישות מימדית וטכנולוגית רבה יותר ויתרונות גודל גדלים.
CMA הוא ראשי התיבות של Compact Modular Architecture, והגישה זהה ל-SPA הגדול יותר (Scalable Product Architecture).
אם ה-SPA יהווה את הבסיס לכל הדגמים מה-S60 ומעלה, כאשר ה-XC90 האחרון יהיה הראשון להשתמש בו, ה-CMA יהווה את הבסיס לטווח הביניים הקומפקטי העתידי של וולוו. הדגם הראשון שיתבסס על הפלטפורמה החדשה צפוי להופיע ב-2017, ומותיר את הספק לגבי איזה דגם, יורשו של ה-V40 הנוכחי, או הקרוסאובר XC40 החדש.
CMA פותח בשיתוף עם Geely, הבעלים הנוכחי של המותג. החששות מהשפעה סינית על וולוו מתגלים כמופרכים לחלוטין, בהתייחס למה שהושג עם וולוו XC90.
הירשם לניוזלטר שלנו
כמו ה-SPA, ה-CMA יהיה גמיש ביותר, כאשר רק מרחק הציר לבסיס עמוד A קבוע. הוא יתאים לסוגים שונים של רכבים, החל מהאצ'בק הנפוצים ביותר עם חמש דלתות, ועד לסוגים מגושמים יותר, כמו ה-XC40 הנ"ל, או אפילו מכונית קופה או גג נפתח.
מ-SPA, CMA תירש את מנועי האוטו ודיזל 4 צילינדרים, 3 צילינדרים ומערכות הנעה היברידיות חסרות תקדים. קרוב משפחה גדול יותר שלו יספק גם את האלקטרוניקה, כולל מידע ומערכות אבטחה אקטיביות, ומערכות בקרת אקלים. יתרונות הגודל ישופרו, כמו גם פישוט כללי של קווי הייצור.
ה-CMA יהיה המפתח ליעד של וולוו להגיע ל-800,000 מכוניות שנמכרות בשנה עד סוף העשור. מכירות המותג ממשיכות לעלות מעט ב-2015, ואמורות להתקרב לחצי מיליון יחידות עד סוף השנה.
Geely גם תחדש את המגוון שלה באמצעות ה-CMA, עם דגמים המיוצרים בסין, מה שהעלה את האפשרות לייצור סיני של דגמי וולוו החדשים הללו למכירה מקומית. הוודאות היחידה שקיימת היא שלעת עתה זה יהיה בגנט, בלגיה, שם ייוצרו הוולוו שמקורם ב-CMA.