כפי שכולנו יודעים, מוצרים ממוצא סיני הם זבל, בואו נהיה כנים, נעליים שאחרי 50 מטר פשוט מפרקים, חולץ פקקים שמסיר רק פקק אחד, שלא לדבר על בגדים דליקים מאוד ועכשיו, מכוניות סיניות.
זה היה התרחיש במשך זמן רב והוא ימשיך להיות כך עוד זמן מה. אני לא יודע מה עבר להם בראש, אבל אם הם מקווים לכבוש את העולם במחירים נמוכים, אז טעות גדולה, לפחות הם לא יתפסו אותי, גם אם ימסרו אותם.
והסיבה פשוטה: אף אחד לא רוצה רכב שנמס בחום או פשוט מתכווץ בכביסה. האם אתה יכול לדמיין את הריח האופייני לחנויות סיניות? זה הולך מרע לגרוע! אני מפחד מהרעיון של כלי רכב סיניים, כי אם הקומוניסטים הרוסים מייצרים מכוניות פלדה, אז הקומוניסטים הסינים ינסו לכבוש את העולם עם "טאפרוור", בעצם.
אבל זו אפילו לא הבעיה האמיתית. הבעיה הגדולה היא האבולוציה שהייתה לסינים מבחינת הטכניקה: הם הפסיקו לבנות "דברים" עם גלגלים, כדי לבנות כעת רכבים בעיצוב דומה לזה האירופאי. אולי דומה מדי, איכות היא סיפור אחר.
מאסטרים באומנות ה"העתקה", הסינים שמו ידם על קטלוגים ואינטרנט והתוצאה הייתה ברורה - אני מתכוון ל-Shuanghuan SCEO HBJ6474Y שמתורגם בפורטוגזית טובה ל-"BMW X5 סינית", או העותק של ה-Shuanghuan SCEO HBJ6474Y. פורשה קאיין, הוואי B35.
יש אפילו ניסיון כושל להעתיק את רולס רויס פאנטום, ה-Geely De שמחירו המגוחך הוא 32,000 יורו. אבל הם לא עוצרים שם. יש את ה-GWPeri או "פיאט פנדה", ה-BYD F8 הידוע בעיקר בסוג ההתמזגות בין מרצדס-בנץ CLK לרנו מגאן.
האמת היא שאני יכול פשוט לשבת כאן ולטלטל אותך עד שפתאום אתה נרדם משעמום כי הרשימה פשוט ענקית מדי, והעניין נמוך באופן אבסורדי.
עם זאת, כמה מותגים כבר פנו לבית המשפט כדי לטעון לעיצוב של כמה מכוניות סיניות, אבל הכל היה לשווא שכן בתי המשפט בסין אומרים שהעותקים המרהיבים הללו אינם דומים אפילו לרכב המדובר. אז נראה שרק אנחנו חושבים כך.
עכשיו יש דילמה גדולה או יותר נכון ענקית. האם אנחנו אומרים שהעותקים הסיניים הנוראיים הם כמו המכוניות האירופיות הנוצצות, והאם אנחנו מאכילים את האגו שלהם, או שאנחנו פשוט מתעלמים מהם ונותנים להם להימס בשמש?! חשבו גם, מכוניות סיניות שנמסות!
כי כשאני הולך לקנות רכב, לא משנה מה המותג, אני יודע מה אני קונה. האיכות מחזירה את עצמה וגם הבלעדיות, אפילו במותגים כלליים. כי כל מי שיש לו כסף לקנות רכב, לא ייסע לסין כדי לחסוך איזה שינוי, לא משנה כמה הוא גדול.
המכוניות הסיניות האלה הולכות להיות כל כך זולות שהן יכולות להיות כמעט חד פעמיות, אנחנו הולכים לקניות, ומביאים 'Jympow' (אני לא יודע אם יש 'טאפרוור' עם השם הזה, אבל זהו) ואם אתה מאוד זהיר שזה יכול להימשך זמן מה.שבוע.
ב-1980 היו רק מיליון מכוניות בשטח הסיני, ב-2008 היו 51 מיליון וכיום יש יותר מ-87 מיליון. יותר מ-38,000 מכוניות נמכרות מדי יום, כלומר מכונית אחת כל 2.3 שניות. והמספרים ממשיכים: ככלל, אירופה מכרה כ-16 מיליון ו-500 אלף כלי רכב ב-2011, סין לבדה מכרה 17 מיליון ו-700 אלף כלי רכב, כ-1.3 מיליון יותר מאיתנו.
המספרים הללו מראים בבירור שהסינים עוזבים אופניים וכתוצאה מכך עוברים למכוניות, שמזהמות. מפעלי אופניים ייסגרו והאוויר יורכב מפחמן דו חמצני. אלא אם כן הסינים יתחילו לעשות פוטוסינתזה, הם דפוקים.
הסינים אף פעם לא ידעו איך לעצב מכוניות או משהו כזה, הם היו כל כך מבולבלים ובושה שהם העדיפו לרכוב על פרה. אבל כפי שכבר ציינתי, האבולוציה ב-5 השנים האחרונות הייתה כזו שהתוצאה פשוט תהומית. העיצוב של מכוניות סיניות השתנה באופן קיצוני, כמובן, זה כמו בית ספר: אם הכנת דפי רמאות עוזרת לשנן את החומר, אז ההעתקה עוזרת להשתפר, אז החברים הסינים שלנו שמעתיקים כל כך הרבה מתחילים לעשות את זה נכון.
וככה נולדו טרומצ'י ורוווי, שלמי שלא יודע הם בעצם אירופאים. או יותר טוב, רק אחד הוא בעצם אירופאי, השני הוא לגמרי סיני, אבל אני אסביר.
הטרומצ'י, משמאל, מבוסס על אלפא רומיאו 166 המרהיבה. הם השתמשו בשלדה המפוארת שלו כדי להביא לעולם "מכונית" סינית. אבל רק השלדה אירופאית, כי האיכות נשארת חמקמקה. הוא מצויד במנועי בנזין בנפח 1.8 ו-2.0 ליטר.
Roewe, מימין עם כל הקסם הסיני שלה, זמין בארצות הוד שלה כ-MG, מותג הידוע ברצף הספורטיבי שלו. או לפחות כך היה. כרגע יש שני דגמים שכבר נמכרים: ה-MG3 (מכונית עירונית) וה-MG6 (סגמנט בינוני), אליהם תצטרף סדאן נוספת, ה-MG5 (מימין). הדגמים אמורים להגיע בקרוב למדינות אחרות באירופה.
דוגמה טובה נוספת לשגשוג בסין היא Qoros, מותג עם השפעות גרמניות גדולות אך עם מוצא אסייתי. מותג שכבר זכה להיות נוכח בסלון הבינלאומי בז'נבה בשנה שעברה, שם הראה את עצמו כשיר ובעל איכויות להתחרות במותגים הגדולים בסגמנט הבינוני.
הדגמים שלה הם 3 עד כה - ה-Qoros 3 Sedan, ה-Qoros 3 Estate ורכב שטח. כלי רכב אלו סותרים את הרעיון שכל דבר זול הוא חסר ערך. ולפי מה שאני רואה זה ימדד.
כל כלי הרכב ממוצא סיני יצטרכו לבצע התאמות, כדי לכבד את מגבלות פליטת ה-CO2 ונורמות אירופאיות אחרות, בקרוב המנועים יוחלפו.
העיצוב מעודן אבל האיכות לוקה בחסר, ואם יש דבר אחד שהחברים הסינים שלנו הולכים להמר עליו עכשיו, זו היא. אז אם הסינים הגיעו לנקודה הזו בעוד 5 שנים, בטוח שבעתיד הקרוב, ואני מתכוון לתקופה של 10 שנים לכל היותר, השוק האירופי ייכרה עם מכוניות סיניות.
הם לא מאמינים? אם לפני 6 שנים הייתי אומר לך שמותג רומני יפלוש לאירופה עם מכוניות, היית מאמין? תראה את דאצ'יה, אני לא יכול ללכת לשום מקום בלי למעוד אחד. מכוניות סיניות יהיו הבאות!
זו האמת ואיננו יכולים להתעלם ממנה. מעל הכל אני יודע דבר אחד, נלהב ממכוניות שאני, לעולם לא אקנה. אלא אם כן הוא ממש ממש זול ורק כדי שתוכלו לזרוק אותו מצוק, לפחות בינתיים.
ומה אתה חושב על מכוניות סיניות? קנית אחד? הגיבו כאן ובעמוד הפייסבוק הרשמי שלנו למאמר זה.
טקסט: מרקו נונס