עד כמה מכירת מכוניות חשמליות תלויה בתמריצים? יש לנו את המקרה הפרדיגמטי של דנמרק, שבו קיצוץ רבים מתמריצי המס גרם לשוק הרכב החשמלי פשוט לקרוס: מתוך יותר מ-5200 מכוניות שנמכרו ב-2015, רק 698 נמכרו ב-2017.
עם הירידה גם במכירות של מנועי דיזל - הדרך ההפוכה לזה של מנועי בנזין, ומכאן פליטת CO2 גבוהה יותר - דנמרק שוב שמה על השולחן את האפשרות להגדיל את תמריצי המס כדי להחיות את מכירת כלי רכב אפס פליטות.
לארס לוק רסמוסן, ראש ממשלת דנמרקיש לנו הקלות מס עבור מכוניות חשמליות, ואנחנו יכולים לדון אם הם צריכים להיות גדולים יותר. לא אוציא את זה (מהדיון).
הדיון הזה הוא חלק מוויכוח גדול יותר על איך להגדיל את צריכת האנרגיה הנקייה - בשנה שעברה, 43% מהאנרגיה שנצרכה בדנמרק הגיעה מאנרגיית רוח, שיא עולמי, הימור שהמדינה מתכוונת לחזק בשנים הקרובות —, עם צעדים שיפורסם לאחר הקיץ השנה, הכוללים אילו סוגי כלי רכב יש לקדם ואילו יש להעניש.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו
אפשרות זו עולה גם לאחר שהממשלה המכהנת ספגה ביקורת על הקיצוצים שנעשו, שהובילו לירידות חדות במכירות של כלי רכב כביכול "ירוקים" - לדנמרק אין תעשיית רכב ויש לה את מסי היבוא הגבוהים בעולם הקשורים למכוניות. 105 עד 150% מדהימים.
האופוזיציה גם ניצלה את המחלוקת שנוצרה כדי להכריז על האיסור על מכירת מכוניות דיזל מ-2030, אם תנצח בבחירות הבאות, שיתקיימו ב-2019.