החלטה שבהתחלה לא נראית הגיונית. אחרי הכל, פיאט שולטת בסגמנט ה-A בשעות הפנאי שלה , זה של תושבי העיר, תופסים את שני המקומות הראשונים בטבלת המכירות עם הפנדה וה-500.
אבל מייק מנלי, מנכ"ל FCA, בכנס התוצאות הכספיות של הרבעון השלישי שהתקיים ב-31 באוקטובר, הציג תוכניות לארגון מחדש של פעילות אירופה כדי להחזיר אותן לרווח - ה-FCA הפסידה 55 מיליון אירו באירופה ברבעון האחרון.
בין הצעדים השונים, המשפיעים על כל מותגי הקבוצה - פיאט, אלפא רומיאו, מזראטי וג'יפ - ישנה כוונת פיאט לנטוש את פלח ה-A או את זה של תושבי הערים ולהתמקד בפלח B, בו שוכנים רכבי השטח.
מייק מנלי, מנכ"ל פיאט"בעתיד הקרוב, הם יראו התמקדות מחודשת מצידנו בקטע הזה עם נפח גבוה יותר, עם רווחים גבוהים יותר, וזה יהיה כרוך ביציאה מהקטע העירוני".
יש קצת אירוניה בתנועה הזו מצד הקבוצה, כאשר סרחיו מרצ'יונה, קודמו של מנלי, הרע, החליט שלא להעמיד יורש לפיאט פונטו, דווקא בגלל הקושי להפוך אותה לרווחית למרות הפוטנציאל הגבוה. היקפי מכירות שהמגזר מאפשר.
אפילו בהיותה המובילה בפלח A, פיאט היא המותג/הקבוצה האחרונה שחשבה מחדש את מעמדה בפלח זה. השנה קבוצת פולקסווגן אתגרה דור חדש של Up!, Mii ו-Citigo; וקבוצת PSA מכרה את חלקה במפעל שמייצר את ה-108, C1 והאייגו לטויוטה, כשדור חדש של תושבי העיר לא מובטח.
הירשם לניוזלטר שלנו
הסיבות מאחורי נטישה לכאורה זו של סגמנט A על ידי פולקסווגן ו-PSA זהות לאלו שהציגו פיאט: עלויות פיתוח וייצור גבוהות, רווחים מופחתים והיקפי מכירות נמוכים אף הם מאלה שהושגו בסגמנט B.
האמת היא שתושבי הערים לא זולים יותר לפיתוח או לייצר כי הם קטנים יותר. כמו כל מכונית אחרת, הם חייבים לעמוד באותן דרישות בטיחות, הם חייבים לעמוד באותם תקני פליטת פליטה, ותוכלו לצפות לאותה רמת קישוריות כמו דגמים גדולים יותר - אין הרבה ממה לקחת.
איזה עתיד לפנדה ול-500?
פיאט פנדה ופיאט 500 הנוכחיות, למרות גילם המתקדם של שני הדגמים, אמורות להישאר בשוק עוד כמה שנים.
הם צפויים לקבל מנועי בנזין חצי היברידיים חדשים - גרסאות של ה-Fierfly שהושקו לראשונה בג'יפ רנגייד ופיאט 500X - בשנה הבאה, או לכל הפחות ב-2021. מה הלאה? אפילו מנלי לא העלה לוח שנה.
בשנת 2020, בתערוכת ז'נבה הבאה, פיאט הבטיחה לחשוף 500 חשמלית חדשה (לא ה-500e ששווקה רק בארה"ב), המבוססת על פלטפורמה חדשה לכלי רכב חשמליים - אותה יכולנו לראות בסנטובנטי - ומבטיחה להיות גדול מ-500 שאנו מכירים.
במילים אחרות, מידותיו יהיו יותר פלח B מ-A, ויהיו לה, כך נראה, חמש דלתות (שתי דלתות אחוריות מסוג התאבדות). הוא ילווה ב-Giardiniera (טנדר), בעקבות אסטרטגיה זהה למה שעשתה המיני, ויוסיף לשלוש הדלתות המקוריות, שני מרכבים גדולים יותר - הטנדר בעל החמש דלתות וה-Clubman.
פרט שנקרא היתוך
כאמור, האסטרטגיה הזו הוכרזה ב-31 באוקטובר, בדיוק באותו יום שבו יאושר המיזוג בין FCA ל-PSA.
במילים אחרות, האסטרטגיה שהתווה מנלי לא רק עבור אזרחי פיאט, אלא גם עבור מותגי ה-FCA האחרים באירופה לשנים הקרובות תובחן מחדש עקב ההקשר החדש של מיזוג הפעילות של שתי הקבוצות.
ומכאן הכל אפשרי. האם אסטרטגיה זו תישמר בעתיד על ידי הפרגמטיסט קרלוס טבארס?
משערים מעט, ובעל פלטפורמה עדכנית כמו ה-CMP, התואמת לחשמול, הגיוני להעביר את כל הדגמים הקומפקטיים לדגם הזה (בערך 4 מ' אורך), תוך השגת יתרונות גודל עצומים.
מצד שני, אותן יתרונות לגודל יכולות לסייע בשמירה על נוכחותה בסגמנט A. על ידי הצטרפות לפיאט, פיג'ו, סיטרואן ואופל, החשבונות יוכלו לעבוד לפיתוח דור חדש של תושבי ערים לכל אחד מאלה. מותגים.
לחלופין, אלטרנטיבה נוספת, שסיטרואן מקדמת, היא סגמנט A העתידי שמורכב מרכבונים חשמליים קומפקטיים שיחולקו עם ה-Ami One שלה, רכבים בעלי עלויות פיתוח וייצור נמוכות בהרבה מאלה של מכונית רגילה.
מקור: חדשות רכב.